3 min. čtení 9. října 2020
Automobilkám hrozí, že nesplní emisní limity. I to je dopad covidu-19

Automobilkám hrozí, že nesplní emisní limity. I to je dopad covidu-19

Autor

EY v České republice

Multidisciplinární organizace profesionálních služeb

3 min. čtení 9. října 2020
Související témata Budoucnost mobility

I když je to zvláštní, koronavirus má vliv i na plnění emisních limitů. Dostanou automobilky pokuty? A na co budou tyto peníze využity?

Emisní limit je nejvyšší hranice koncentrace nějaké znečišťující látky, která může být vypuštěna do prostředí. Obvykle se udává jako hmotnostní nebo objemová jednotka. Nejčastěji skloňovanou emisní látkou je v poslední době oxid uhličitý, CO2. Od roku 2020 také platí v EU výrazně přísnější limity na jeho emise CO2. Za nesplnění limitů jednotlivým automobilkám hrozí pokuty v řádu až stovek milionů EUR.

Přestože se výrobci snaží stále přicházet s technickými inovacemi, díky kterým se emise CO2 daří u spalovacích motorů snižovat, průměrné emise v posledních letech spíš rostou. Hlavním důvodem je rostoucí obliba SUV vozů a odklon od dieselových motorů směrem k benzínovým.
Jedinou možností, jak limity splnit je navýšit podíl prodaných vozů a elektrickým pohonem (BEV a PHEV). Jenže letos, v roce, který měl být v nástupu elektroaut přelomový, tak trh zasáhla pandemie koronaviru. Na první pohled by se mohlo zdát, že z hlediska aut to nic nemění, bohužel to však ovlivnilo celý trh.

Virus způsobil většině automobilek s elektrovozy několikatýdenní přestávku ve výrobě a podobně na tom byli i subdodavatelé, mimo jiné zejména baterií. Už jen samotné zpoždění výroby a uzavření prodejních kanálů automobilky výrazně poškodilo. Dalším důsledkem je zpoždění ve výrobě elektromobilů, kvůli kterému je plnění emisních cílů daleko obtížnější.

A tak to vypadá, že vysoké pokuty od EU dopadnou téměř nevyhnutelně na většinu výrobců. Co se ovšem pak stane?

Automobilový průmysl je v rámci Evropy klíčovým odvětvím s vysokým dopadem na zaměstnanost. Pokuty můžou vést až k uzavření továren, k odchodu některých výrobců z evropského trhu a v případě pokračování covidové situace teoreticky až ke krachu některých výrobců.

Jaké má EU v takové situaci možnosti?

  1. Snížení případných sankcí by pomohlo stabilizovat hospodářskou situaci a udržet zaměstnanost. Doteď ostatně ani není ani rozhodnuto o tom, na co Evropská komise pokuty využije.
  2. Pokuty, které vybere, použije na podporu elektromobility, např. pro budování infrastruktury nabíjecích stanic.
  3. Vybrané prostředky by EK také mohla přerozdělit a použít na záchranu podniků, které se ovšem mohly dostat do problémů paradoxně právě kvůli této legislativě.
  4. Peníze použije na něco úplně jiného, co nemusí vůbec souviset s automobilovým průmyslem.

Všechny úvahy na toto téma se však zatím podobají spíše spekulacím, takže se budeme muset nechat překvapit.

Autorem článku byl Karel Kříž, senior konzultant v oboru automotive.

Souhrn

I když je to zvláštní, koronavirus má vliv i na plnění emisních limitů v roce 2020. Dostanou automobilky vysoké pokuty? A na co budou tyto peníze využity? Zatím se o tom dá jen spekulovat.          

O tomto článku

Autor

EY v České republice

Multidisciplinární organizace profesionálních služeb

Související témata Budoucnost mobility