Proč ale při obměně myslet právě na elektromobil? Kromě vlastní či firemní motivace k udržitelnosti, tímto směrem už dnes navádějí i evropské regulace (Green deal, Fit for 55, Euro 7 a emisní limity CO2 pro automobilky), protože právě jedním z hlavních témat ekologických snah je omezit dopad dopravy na životní prostředí. Automobilky jsou tak nuceny maximalizovat prodeje elektrických vozů, jelikož se jedná o jediný efektivní a dostupný způsob, jak snížit hodnotu vyprodukovaného CO2.
(Ne)dostatek nabíječek
69 % respondentů z řad českých zaměstnanců v průzkumu EY uvedlo, že elektromobil by mohli pro potřeby služebních cest využívat bez limitace nebo jen s částečným omezením. Jako překážku přitom lidé velmi často vnímají nedostačené množství veřejných dobíjecích stanic a obávají se krátkého dojezdu.
Vedoucí Rozvoje strategie a obchodní sítě ČR ve ŠKODA AUTO Miroslav Holan tento pohled vnímá jako mylný: „Lidé četnost dobíjecích stanic porovnávají s dobře viditelnými velkými čerpacími stanicemi. Nabíječky jsou přitom stavěné na snadno přehlédnutelných místech, u keřů a popelnic, a řidič je při běžné jízdě nevnímá. Pracujeme na tom, aby zákazník nejezdil „na oči“, ale prostřednictvím infotainmentu a aplikací.“ A statistiky mu dávají za pravdu – počet elektromobilů připadajících na jeden veřejný nabíjecí bod je v Česku na průměru EU.
Legislativa strašákem
Vedle dobíjecí infrastruktury firmy nad obměnou parku váhají i kvůli složité administrativě, kam spadá potřeba znát aktuální legislativu, daňové povinnosti a další záležitosti. „Jsem přesvědčený o tom, že by se tím firmy vůbec neměly zabývat a měly by to svěřit jednomu „providerovi“, který je schopen se o to v rámci digitalizace postarat a zároveň pokryje i možná rizika,“ doporučuje Holan ze ŠKODA AUTO.