Konference o elektromobilitě představila trendy v automotive i jejich dopady, a jak v blízké budoucnosti ovlivní Evropu i Česko.
V říjnu se pod hlavičkou Hospodářských novin uskutečnila virtuální konference Elektromobilita 2020. Za EY se jí zúčastnil Petr Knap, vedoucí partner pro automobilový sektor, který se věnoval především trendům a jejich dopadům. Na konferenci vystoupil mimo jiné také Pavel Cyrani, ředitel divize obchod a strategie ve společnosti ČEZ, Jan Železný, project coordinator eMobility, After Sales ŠKODA AUTO, Jan Konrád, obchodní ředitel Unicorn Systems a svou zdravici poslal pražský primátor Zdeněk Hřib.
Jak nové trendy změní Evropu a Česko
„Nová auta v budoucnosti zřejmě zdraží. Všechna, ale víc ta se spalovacími motory. Stane se z nich luxusnější zboží. Důvodem jsou zvyšující se nároky na bezpečnost a snižování emisí, také propad v letošním roce. Automobilky se budou muset někde zahojit,“ říká Petr Knap, vedoucí partner pro automobilový sektor ve společnosti EY.
Automobilový průmysl je přitom v rámci Evropy zásadní, tvoří 17 % průmyslové výroby a 7 % HDP. V Česku jsou tyto podíly ještě vyšší, 26 % průmyslové výroby a 10 % HDP. Loni se v Evropě vyrobilo 19 milionů nových vozů, letos kvůli covidové pandemii, za první pololetí bylo vyrobeno o 3,5 milionu méně.
Podle Petra Knapa trh výrazně ovlivní elektromobily. Na jedné straně přinesou pro současné dodavatele v automotive mnohé hrozby, protože ne všichni dodavatelé budou schopni dodávat díly i pro elektrovozy, na druhou strnu vytvoří i mnoho nových příležitostí a celý nový ekosystém. Bude nutno průmysl transformovat od výroby ke službám s vysokou přidanou hodnotou, kde budou muset spolupracovat energetický sektor, IT a pokročilí dodavatelé. Ovšem v Evropě je nepřímo v automobilovém průmyslu zaměstnáno 14 milionů lidí a výdaje na výzkum a vývoj jsou téměř ze 30 % hrazeny automobilkami. Podle výzkumu EY z několika zemí střední a východní Evropy by mnozí čeští řidiči by o nákupu například hybridu uvažovali, ovšem brzdí je zejména pořizovací cena. Na rozdíl od okolních zemí zatím v České republice nejsou žádné celostátní finanční pobídky nebo zvýhodnění pro domácnosti, pouze pro firmy.
Dvě cesty v dobíjení a chytré lampy
Pavel Cyrani, ředitel divize obchod a strategie ve společnosti ČEZ představil dvě cesty v dobíjení, které vidí do budoucna. Buď komerční, rychlé, kdy majitel bude potřebovat dobít baterii asi tak, jak dnes tankuje benzín. Druhou cestou bude zřejmě pomalé nabíjení, například přes noc. Podle jeho názoru by to bylo zajímavé spojit například s parkovacím místem a mohla by to být služba za příplatek.
Podle Cyraniho se nabíjecí infrastruktura rozvíjí sice rychle, ale je to stále „spíše evoluce než revoluce“. Před několika lety si přitom v ČEZU představovali, že by za pár let mohla být dobíjecí stanice prakticky všude, téměř „na každé lampě“. V tuto chvíli ČEZ provozuje 220 stanic rychlého dobíjení a 60 standardního, ale největší rozvoj Českou republiku podle Cyraniho teprve čeká. Do roku 2025 očekává ztrojnásobení počtu stanic a zdesetinásobení celkového výkonu. Roli bude hrát také hospodaření s výkonem.
Budoucí trend možného dobíjení v chytrých lampách potvrdil ve své zdravici i pražský primátor Zdeněk Hřib: „Montáž takových lamp už ve městě skutečně probíhá a lidé si tak budou moci dobít svůj elektromobil z lampy před domem. Také se budeme snažit snížit počet autobusů a nahradit je na některých trasách trolejbusy.“ Podle pražského zastupitele Jaromíra Beránka se v hlavním městě do budoucna plánuje 4500 dobíjecích stanic do roku 2030.
Udržitelnost a druhý život elektrobaterií
Second life neboli druhý život baterií je nový byznys model, který na konferenci představil Jan Železný, project coordinator eMobility, After Sales ŠKODA AUTO. „Během příštích deseti let vyrobíme ve škodovce téměř 1,6 milionu elektrovozů, což znamená 80 gigawatt elektřiny. To je jako měsíční spotřeba celé České republiky. A v těch deseti letech získáme zpět 75 tisíc baterií, o které se musíme postarat,“ říká Železný. Proto se Škoda Auto zaměřila na toto téma. V současné době je sice recyklace nákladově náročná, ale podle slov Jana Železného by do roku 2030 mohla být na nule, protože vznikne nový byznys s recyklátem. Z použitých baterií mohou vzniknout bateriová úložiště, která ještě dalších několik let mohou z baterie využívat zbylou energii. Po úplném „dožití“ baterie by mělo být možné využít až 97 % materiálů včetně kobaltu nebo niklu pro výrobu nových článků.
Možné hrozby pro chytré vozy
Elektromobilita budoucnosti může přinést nejen spoustu příležitostí, ale i dosud neznámé hrozby. „Elektroauta stále nejsou tak inteligentní, jak by měla být, výrobci mají problémy se softwarem. Na automobilky to ovšem klade nároky, které dosud neznaly,“ uvedl Jan Konrád, obchodní ředitel Unicorn Systems. Podle něj stále poroste význam IT řešení, a to v mezinárodním měřítku, infrastruktura bude muset být propojená a vozidlo schopno komunikovat. To však podle Konráda představuje i nutnost auto zabezpečit před útoky hackerů. Nejmenším problémem může být bezplatné „vypůjčení“, za určitých okolností se však taková auta mohou stát například i zbraní pro teroristy.
Všechny přednášky z konference si můžete poslechnout na webu Elektromobilita 2020.
