4 min. čtení 13. listopadu 2020
Tvrdý souboj o mobilitní služby vypukl naplno

Tvrdý souboj o mobilitní služby vypukl naplno

Autor EY v České republice

Multidisciplinární organizace profesionálních služeb

4 min. čtení 13. listopadu 2020
Související témata Budoucnost mobility

O budoucnost mobilitních služeb se momentálně soutěží automobilky s poskytovateli mimo automotive. Uvidíme, co trhu i klientům prospěje.

Trh mobility se prudce mění, jak se mění i uživatelské chování. Z části to ovlivňuje i pandemie koronaviru, zčásti by však ty změny nastaly stejně. To může v konečném důsledku pro automobilky znamenat však i příležitost, jak diverzifikovat své portfolio. Mezitím automobilkám i městské hromadné dopravě prudce roste konkurence, která klade důraz na službu (mobilita) místo na produkt (auta). Do mobilitních služeb se pouští i nové startupové společnosti. Producenti vozů se proto snaží spojovat jak mezi sebou, tak s poskytovateli mimo automobilový průmysl, zároveň však sami spouští mobilitní služby a aplikace. V následujícím článku se také dozvíte, jak k této situaci přistupuje startup (Liftago) a jak korporace (Škoda Auto).

Příčiny prudkého rozvoje mobilitních služeb

Přeplněná parkoviště, neustále zácpy a proti tomu jen minimální využití automobilu během dne. Lidé jezdí nanejvýš ráno do zaměstnání a večer za volnočasovými aktivitami a domů. Ve vozidlech sedí průměrně jen 1,3 člověka, a přitom je třeba platit pojištění, měnit pneumatiky, kupovat dálniční známku a jezdit do myčky. Jen za loňský rok však v Praze přibylo 36 000 vozů. Při tomto tempu je počet parkovacích míst prakticky neudržitelný.

Právě proto pomalu roste popularita jiných způsobů dopravy od MHD přes kola, skútr či koloběžky, a to jak v osobním vlastnictví, tak ve sdíleném. V rámci Evropské unie poklesl počet individuálně vlastněných vozů od roku 2010 z 81 % na 77 % a do roku 2025 se očekává pokles na 72 %, veřejná doprava vzrostla z 18 % na 19 % a roste zájem o sdílení vozů, z 1 % v roce 2010 na 4 % dnes. Pandemie covidu však tím trochu zamíchala a některým dopravním prostředkům pomohla, například se zvýšil zájem o sdílená kola či elektrické skútry, naopak se lidé spíš báli využívat MHD a taxíky.
V současné době je na trhu sdílené mobility opravdu „rušno“. O zákazníky na tuzemském trhu se přetahují nejen nezávislí poskytovatelé jako Liftago, Anytime, Rekola ale i klasičtí výrobci aut, kteří se také pouštějí do mobilitních služeb. HoppyGo, BeRider a Citymove od Škoda Auto DigiLabu, dceřiné společnosti Škoda Auto, jsou toho dobrým příkladem. Z hlediska uživatele je to samozřejmě pozitivní, protože se mu rozšiřuje nabídka a snižuje cena, pro poskytovatele mobility to znamená tvrdý souboj o zákaznickou loajalitu.

Nezávislý poskytovatel versus korporace

Jedním z nejznámějších nezávislých poskytovatelů mobility na českém trhu je Liftago. Česká společnost Liftago loni utržila o 100 milionů korun víc, zaznamenala o 40 % jízd a v tuto chvíli registruje více než 500 tisíc soukromých zákazníků a více než 1000 firemních zákazníků plus nízké stovky logistických klientů.

Podle spoluzakladatele a CEO Liftaga Ondřeje Krátkého má startup v jeho očích určitou výhodu, protože potřebuje hlavně „lidí, kompetence a drive“, zatímco u velké firmy musíte mít ještě navíc „rozhodovací svobodu a mandát“. Automobilky jsou podle něj jako „dospělý mezi výrostky, zabezpečení mezi dravými a rychlými. „V ekosystému autonomních aut, na který si jistě ještě počkáme, se mi zdá, že automobilky vzdávají roli platformy a organizátora dopravy a spíše si ponechávají roli výrobce hardwaru a investora,“ říká Krátký. Sám věří v synergie a win-win spolupráci, ale nemyslí si, že ta teď na globálním trhu funguje. Liftago nyní testuje spolupráci s velkými automotive firmami, detaily však odhalí později.

Co se týká klasických automobilek, ty se snaží nejdřív otestovat životaschopnost projektu jako samostatných služeb. „Všechny projekty Škoda Auto DigiLab vznikly jako startupy, tedy bez přihlášení se k mateřské firmě. Existují pod vlastní značkou a jako projekty značky Škoda začaly být známé až poté, kdy se ukázalo, že je o ně mezi zákazníky zájem. Každý z nich má vlastního manažera a snaží se bojovat o klienty individuálně. Pokud daný konkrétní projekt neprokáže na trhu svou životaschopnost, pak ukončujeme jeho aktivity na základě faktů a čísel. Není to tedy tak, že by startupy spouštěla korporace, ale vždy jsou to nové projekty od základu, které mají nastavená výkonnostní kritéria, která určí, za jakých okolností budou pokračovat,“ vysvětluje Jarmila Plachá, ředitelka Škoda Auto DigiLab.

Startupy, a to nejen v oblasti mobility, automobilka vnímá jako možnost kooperace a partnerství. „Aktivně vyhledáváme existující globální startupy s validovaným řešením a technologické firmy a vždy předtím, než se rozhodneme postavit vlastní řešení, analyzujeme, zdali už na trhu neexistuje někdo jiný, s kým bychom se mohli spojit. Na trhu digitálních a mobilitních služeb platí, že důležitá je rychlost a velikost. Pokud nejste na daném trhu číslo jedna nebo dva, pak je velmi složité nejen přežít, ale rovněž být profitabilní. Proto se snažíme nové příležitosti vyhodnotit velmi rychle a vyhledat potenciální partnery,” říká Jarmila Plachá a dodává: „Takové partnerství pak musí být výhodné a přínosné pro obě strany. Nabízíme rychlý růst a škálovatelnost, nechceme firmy kupovat, ale spolupracovat na jejich rozvoji tam, kde to zapadá do celkové strategie firmy Škoda Auto stát se poskytovatelem chytrých řešení mobility.”

Mobilitní služby a koronavirus

Koronavirová pandemie ovlivnila jak startupy, tak i korporace. Obě strany zaznamenaly pokles poptávky po mobilitních službách. Každá z nich přistoupila k tomu svým způsobem.

„Pokles poptávky pomáhá částečně vykompenzovat napojení na různé e-shopy, například na Alzu, které Liftago zajišťuje dopravu u desítek tisíc nákupů měsíčně v ten samý den nebo v jiný předem dohodnutý termín,“ komentuje situaci Krátký. Zároveň si pochvaluje profesionalitu řidičů, kteří pro firmu pracují. Podle něj je klíčovým prvkem v budování důvěry u zákazníků. „Organizujeme i další možná řešení pro pasažéry než jen roušku a dezinfekci. Dáváme přednost funkčnosti před marketingovým řešením, už víme, že například některé bariéry mezi řidičem a klientem nejsou vždy bezpečnostním přínosem,“ dodává Krátký.

„Škoda Auto využila zase svoje existující platformy mobility, konkrétně projekty HoppyGo, BeRider a Uniqway a nabídla flotily vozů okamžitě a bezplatně k dispozici neziskovým organizacím, sociálním službám i městům, aby s jejich pomocí mohli zajistit zásobování seniorů i zdravotně postižených.

Technologická platforma HoppyGo nám umožnila operativně rozdělit do terénu téměř 200 vozů, které částečně zapůjčila i mateřská firma Škoda Auto a vše se uskutečnilo v řádu hodin. Kromě toho elektrické sdílené skútry BeRider sloužily zdarma po dobu první vlny pandemie Covid-19 lékařům i zaměstnancům nemocnic,“ komentuje situaci ředitelka Škoda Auto DigiLab, Jarmila Plachá.

Konkurenti nebo partneři?

Nové mobilitní služby jsou poměrně komplexní a vyžadují hodně zdrojů a know-how. Liftago například používá různé externí nástroje od cloudového zajištění, přes mapové podklady, trasování či datovou analytiku. Klíčové nástroje však vyvíjí interně. „Služba běží na bázi aukce a výběru v reálném čase, tím je unikátní. Vše potřebné k dalšímu rozvoji už máme, jen potřebujeme progresivní zákazníky v B2B i B2C sektoru,“ doplňuje Ondřej Krátký.

Škoda Auto není jediná automobilka, která se rozhodla vstoupit do nového segmentu podnikání. Volkswagen v Berlíně provozuje flotilu vozů na sdílení WeShare. Toyota například počátkem roku spustila v Evropě svůj nový projekt Kinto, který spojuje víc mobilitních služeb pod jednou střechou: od sdílení aut, spolujízdu, přes flexibilní leasingový program až k vyhledávání nejlepších tras z jednoho bodu do druhého. O vstup do světa mobility se snaží taky Opel, Ford i Volvo.

Pro tradiční automobilky je to však i trochu krok do neznáma, chybí jim znalost, kvalifikovaní zaměstnanci i kapacita. Proto často sáhnou pro pomoc ke konzultačním společnostem, které jim poradí s IT nebo s byznysem. Další možností je spojování sil jako u Mercedesu a BMW na platformě Sharenow a konečně se objevuje i spolupráce automobilek a nezávislých poskytovatelů mobilitních služeb. „Co se mobility týče, myslím, že největší potenciál má spolupráce mezi automobilovým průmyslem a mobilitními službami, případně mezi těmi službami navzájem,” komentuje situaci Ondřej Krátký. Na českém trhu je takovým příkladem možnost si objednat dopravu od Liftaga přes multimodální aplikaci Citymove, která zahrnuje i nabídku a propojení služeb mobility s veřejnou dopravou. Aplikaci Citymove vyvinula Škoda Auto DigiLab.

Jak se situace na mobilitním trhu bude vyvíjet do budoucna se v tuto chvíli říct jistě nedá. Následující roky však rozhodnou. V každém případě je už nyní vidět, že společnosti vnímané jako konkurenti se snaží najít cestu ke spolupráci a mít z ní společný prospěch.

Pokud máte jakékoli dotazy k tématu mobilitních služeb, obraťte se na specialistku EY Irynu Kasumavu, autorku tohoto článku.

Souhrn

Mobilitní služby využívají nejjednodušší způsoby cestování zejména po městech. Patří k nim sdílení dopravních prostředků, ale i moderní aplikace, které vyřeší, jakým způsobem se člověk nejrychleji dostane z bodu A do bodu B a která vozidla má při tom použít. O svůj díl na trhu bojují startupy i velké automobilky a řeší to spojováním, partnerstvím i tvrdou konkurencí.

O tomto článku

Autor EY v České republice

Multidisciplinární organizace profesionálních služeb

Související témata Budoucnost mobility