3. ビジネスモデルの再定義
未来の⼯場では、必ずしも⽣産の全ての部⾨を所有しなくてもよくなるかもしれません。重要な点は、ビジネスモデルのどの部分が所有や管理に不可⽋であり、より柔軟で低コスト構造のパートナーがさらに適切に運⽤できるものは何であるか、という問題です。
製造会社は、資産圧縮型モデルを採用するかどうか、また、採用する場合には、知的財産を維持し、エンドカスタマーにアピールしながら、どのようにして採用するか、という課題に常に取り組んでいます。経営者は、所有資産と社内での製造機能を定期的に確認し、そうした資産と機能がビジネスの差別化に不可欠であるかどうかを判断する必要があります。
自動車セクター、航空宇宙セクターの双方において、OEMが大規模な内部製造部門を売却し、新しい所有者の部門を活用して人件費などのコスト削減を達成している事例が見られます。このような削減した資金は、今度は調達コストの削減という形でOEMと共有することができます。
サプライチェーンをコストと柔軟性について定期的に確認する
コスト削減の機会や柔軟性の向上についてサプライチェーンを審査することも重要です。企業は定期的に調達慣行のベンチマークを行い、「査定コスト」分析を通じてサプライチェーンパートナーの費用対効果を測定し、一般的な契約条件で最大の効力を発揮しているかを判断する必要があります。最適化されたサプライチェーンでは、関連する管轄区域内の税務上のリスクと機会を考慮し、刻々と変化する世界貿易の考慮事項、規制要件、税制改革に効率的に対応する柔軟性を提供する必要があります。
買収は、価値と調達の相乗効果を高める原動力として機能しますが、こうした価値の獲得は1回限りのイベントに限定されるべきではありません。ブロックチェーンなどのテクノロジーを実現することで、追跡とトレーサビリティ、注文の精度、品質保証を向上させながら、戦略的なソーシングと調達に向けた取り組みの頻度を高めることもできます。
柔軟性も必要です。現在の国際貿易を取り巻く状況は、いかに多くの場所から材料を調達できるかが混乱を和らげるのに役立つことを示しています。企業の一部には、関税の影響を緩和するために生産の移転や価格の引き上げについても議論する声があります。
適切なモデルを用意することは不可欠ですが、「適切なモデル」は多くのメーカーにとって一定のものではなく、変化し続けています。