6 Minutos de leitura 3 mai 2019
Pai brincando com as crianças perto de carro elétrico em casa

Como ampliar a infraestrutura de veículos eletricos com financiamento coletivo

6 Minutos de leitura 3 mai 2019

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Os veículos elétricos estão ganhando popularidade, mas a infraestrutura de recarga ainda cresce em um ritmo lento. A propriedade compartilhada é a resposta?

Quando falamos do futuro da mobilidade, muitas vezes o carro é a estrela do espetáculo. No entanto, para concretizar a visão prometida de um mundo em que todos nós conduzimos veículos limpos, silenciosos e eficientes, elétricos e cada vez mais autônomos, a questão menos glamorosa mas igualmente importante da infraestrutura de carregamento também precisa de ter o seu tempo no centro das atenções.

Assim como os veículos com motor de combustão interna exigem estações de abastecimento, os veículos elétricos (VEs) também precisam de pontos de carregamento onipresentes - sejam eles privados ou públicos. De fato, são, sem dúvida, ainda mais críticos, uma vez que a recarga demora mais tempo do que o reabastecimento, pelo menos com a tecnologia e os preços atuais. E um VE com uma bateria substancial não pode ser resgatada simplesmente injetando alguma eletricidade a partir de uma ficha.

A questão do que vem em primeiro lugar — VEs ou infraestruturas de carregamento — foi amplamente abordada. É a configuração da infraestrutura de carregamento que precede a aceitação do VE.

À medida que as cidades ficam congestionadas por causa do aumento da urbanização e da vida vertical, os imóveis disponíveis e acessíveis para a infraestrutura de recarga serão um grande obstáculo. Colaborações e alianças — entre operadores de ponto de cobrança (CPOs), montadoras, concessionárias, empresas de petróleo e gás e imobiliárias — são uma forma prudente de resolver essa questão imobiliária.

Além de imóveis

Após a disponibilidade de espaço, chegar à escala rapidamente em uma infraestrutura de recarga agnóstica de veículos fácil de usar, rápida e amplamente disponível é uma das maiores necessidades da indústria. No entanto, a realidade atual dificilmente poderia estar mais longe desse objetivo.

Caracteriza-se por uma cobertura geograficamente desigual e inadequada, juntamente com uma gama desconcertante de velocidades de carregamento, padrões, conectores, provedores e métodos de pagamento. Isto é suficiente para tornar a cobrança suficientemente complicada e confusa, de modo a dissuadir todos, exceto os clientes e investidores mais interessados.

Embora o total global de pontos de carregamento tenha atingido cerca de 3,5 milhões em 2017, menos de 500.000 deles são carregadores disponíveis ao público.Apenas 112.000 carregadores rápidos de 20kW ou mais estão disponíveis publicamente, e três quartos deles estão na China. A grande maioria dos carregadores a nível mundial é privada e lenta, inacessível à maioria dos utilizadores e cada vez mais obsoleta em consequência do aumento da capacidade da bateria e da procura dos utilizadores de tempos de carregamento reduzidos.

Encontrar um ponto de carregamento rápido público é um desafio para a maioria dos usuários, assim como pagar para usá-lo, graças a uma infinidade de operadores que exigem contas diferentes e aplicações específicas. Consequentemente, a maior parte do carregamento é ainda feito em casa, o que exclui a posse de VEs para residentes urbanos de apartamentos para quem os VEs seriam uma melhor escolha.

A criação de infraestruturas de tarifação é mais uma questão de imobiliário ou de espaço do que uma questão de tecnologia ou de financiamento. 

Da mesma forma, muitos que gostam da experiência de condução de VEs e estão convencidos pelos argumentos ambientais ainda não conseguem usar devido aos receios sobre onde, quando e como poderão carregar os seus veículos.

A situação para os potenciais investidores dificilmente é mais atraente. É uma situação de galinha e ovo. Os grandes investidores estão atualmente limitados por normas contraditórias, preocupações com o ROI e a incerteza de fazer grandes investimentos autônomos num domínio tão heterogêneo.

A propriedade compartilhada da infraestrutura de recarga é uma forma de desbloquear o investimento e iniciar o salto para a escala e a ubiquidade necessárias. As infraestruturas de tarifação devem seguir o exemplo das próprias redes de eletricidade, com empresas privadas mas acessíveis ao público.

A EY oferece uma plataforma habilitada para blockchain, a Tesseract, que fornece propriedade compartilhada através do emprego de contratos inteligentes. Os investidores podem juntar recursos e comprometer tanto ou tão pouco capital quanto desejarem, com a certeza de que a cadeia de bloqueio Tesseract pode partilhar todos os retornos de forma adequada. Também pode permitir que os investidores individuais adaptem os perfis de retorno às suas próprias necessidades, quer sejam descontados antecipadamente ao invés de mais tarde, para serem coerentes ao longo de todo o processo.

Uma abordagem partilhada

A propriedade partilhada é uma abordagem ascendente, que também tem a vantagem de abrir o investimento em infraestruturas de tarifação a um leque muito mais vasto de partes interessadas, não apenas as que têm os bolsos mais fundos. Os empregadores poderiam juntar recursos para construir pontos de cobrança para seus trabalhadores, as autoridades municipais poderiam combinar forças com fabricantes de equipamentos originais (OEMs), empresas locais podem fazer o mesmo, e grupos de indivíduos privados poderiam até se reunir e financiar pontos de cobrança para sua própria rua, bairro ou cidade.

Os investidores poderiam também optar por receber os seus rendimentos parcial ou totalmente em espécie — os pequenos investidores ou grupos de empregadores, por exemplo, poderiam receber os seus sob a forma de encargos gratuitos. A infraestrutura de recarga de propriedade compartilhada poderia desempenhar um papel na nova rede inteligente que surgirá à medida que a descarbonização e a eletrificação nos aproximem de um ecossistema energético descentralizado.

Ao incentivar o desenvolvimento local impulsionado pela procura local, a infraestrutura de propriedade partilhada facilitaria a expansão simultânea da tarifação nas grandes cidades, que poderiam então juntar-se às redes regionais e nacionais de maior dimensão e colaboração. Redes de propriedade compartilhada também ajudariam a simplificar a experiência do usuário, fornecendo pontos de carregamento independentes capazes de atender a todos ou à maioria dos VEs, mesmo com fabricantes ou padrões diferentes.

A indústria está reconhecendo o desafio da cobrança e o potencial de unir forças para enfrentá-lo. Os fabricantes de automóveis estão dando prioridade ao lançamento de novos VEs juntamente com a infraestrutura de carregamento, os serviços públicos de eletricidade estão procurando uma maior expansão das redes de carregamento, e as empresas de petróleo — antecipando o declínio das receitas — estão investindo e a adquirindo fornecedores de carregamento.

Disponibilidade do carregador

75%

dos 112 000 carregadores rápidos publicamente disponíveis (20 kW e mais) encontram-se na China.

Várias grandes montadoras estão trabalhando em parceria no projeto Ionity para instalar cerca de 400 carregadores rápidos públicos nas principais rotas da Europa. 2  CHAdeMO é uma colaboração intersetorial ainda mais ambiciosa envolvendo OEMs, autoridades municipais e empresas de energia; já instalou mais de 22.000 carregadores rápidos de corrente contínua (CC) na Ásia, Europa, Japão e América do Norte até hoje, tornando-a a maior rede de carregamento rápido de CC do mundo até agora. 3

Estas iniciativas são um passo na direção certa em termos de aumentar a escala e a velocidade da implantação da carga. Mas não oferecem a maior escala e velocidade possíveis. Acreditamos que isso só será alcançado se a infraestrutura de cobrança for acessível ao maior número possível de investidores mistos, por meio de propriedade compartilhada e perfis de retorno personalizados.

A EY Tesseract não é a única plataforma adequada disponível, mas já estamos conversando com autoridades municipais e OEMs sobre projetos de cobrança de propriedade compartilhada. A Tesseract também está senso pilotada com sucesso por OEMs e grupos de aluguel de automóveis, entre outras organizações.

Os pontos de carregamento podem nunca ser capazes de igualar o glamour e o apelo do último VE. Mas sem o investimento para construir mais deles nos locais onde são mais necessários, as decisões de compra serão sempre assombradas pelas dificuldades práticas de onde, quando e como se conectar.

Resumo

Os pontos de carregamento podem nunca ser capazes de igualar o glamour e o apelo do último VE. Mas sem o investimento para construir mais deles nos locais onde são mais necessários, as decisões de compra serão sempre ensombradas pelas dificuldades práticas de onde, quando e como se conectar.