A criação de infraestruturas de tarifação é mais uma questão de imobiliário ou de espaço do que uma questão de tecnologia ou de financiamento.
Da mesma forma, muitos que gostam da experiência de condução de VEs e estão convencidos pelos argumentos ambientais ainda não conseguem usar devido aos receios sobre onde, quando e como poderão carregar os seus veículos.
A situação para os potenciais investidores dificilmente é mais atraente. É uma situação de galinha e ovo. Os grandes investidores estão atualmente limitados por normas contraditórias, preocupações com o ROI e a incerteza de fazer grandes investimentos autônomos num domínio tão heterogêneo.
A propriedade compartilhada da infraestrutura de recarga é uma forma de desbloquear o investimento e iniciar o salto para a escala e a ubiquidade necessárias. As infraestruturas de tarifação devem seguir o exemplo das próprias redes de eletricidade, com empresas privadas mas acessíveis ao público.
A EY oferece uma plataforma habilitada para blockchain, a Tesseract, que fornece propriedade compartilhada através do emprego de contratos inteligentes. Os investidores podem juntar recursos e comprometer tanto ou tão pouco capital quanto desejarem, com a certeza de que a cadeia de bloqueio Tesseract pode partilhar todos os retornos de forma adequada. Também pode permitir que os investidores individuais adaptem os perfis de retorno às suas próprias necessidades, quer sejam descontados antecipadamente ao invés de mais tarde, para serem coerentes ao longo de todo o processo.
Uma abordagem partilhada
A propriedade partilhada é uma abordagem ascendente, que também tem a vantagem de abrir o investimento em infraestruturas de tarifação a um leque muito mais vasto de partes interessadas, não apenas as que têm os bolsos mais fundos. Os empregadores poderiam juntar recursos para construir pontos de cobrança para seus trabalhadores, as autoridades municipais poderiam combinar forças com fabricantes de equipamentos originais (OEMs), empresas locais podem fazer o mesmo, e grupos de indivíduos privados poderiam até se reunir e financiar pontos de cobrança para sua própria rua, bairro ou cidade.
Os investidores poderiam também optar por receber os seus rendimentos parcial ou totalmente em espécie — os pequenos investidores ou grupos de empregadores, por exemplo, poderiam receber os seus sob a forma de encargos gratuitos. A infraestrutura de recarga de propriedade compartilhada poderia desempenhar um papel na nova rede inteligente que surgirá à medida que a descarbonização e a eletrificação nos aproximem de um ecossistema energético descentralizado.
Ao incentivar o desenvolvimento local impulsionado pela procura local, a infraestrutura de propriedade partilhada facilitaria a expansão simultânea da tarifação nas grandes cidades, que poderiam então juntar-se às redes regionais e nacionais de maior dimensão e colaboração. Redes de propriedade compartilhada também ajudariam a simplificar a experiência do usuário, fornecendo pontos de carregamento independentes capazes de atender a todos ou à maioria dos VEs, mesmo com fabricantes ou padrões diferentes.
A indústria está reconhecendo o desafio da cobrança e o potencial de unir forças para enfrentá-lo. Os fabricantes de automóveis estão dando prioridade ao lançamento de novos VEs juntamente com a infraestrutura de carregamento, os serviços públicos de eletricidade estão procurando uma maior expansão das redes de carregamento, e as empresas de petróleo — antecipando o declínio das receitas — estão investindo e a adquirindo fornecedores de carregamento.
Disponibilidade do carregador
75%dos 112 000 carregadores rápidos publicamente disponíveis (20 kW e mais) encontram-se na China.
Várias grandes montadoras estão trabalhando em parceria no projeto Ionity para instalar cerca de 400 carregadores rápidos públicos nas principais rotas da Europa. 2 CHAdeMO é uma colaboração intersetorial ainda mais ambiciosa envolvendo OEMs, autoridades municipais e empresas de energia; já instalou mais de 22.000 carregadores rápidos de corrente contínua (CC) na Ásia, Europa, Japão e América do Norte até hoje, tornando-a a maior rede de carregamento rápido de CC do mundo até agora. 3
Estas iniciativas são um passo na direção certa em termos de aumentar a escala e a velocidade da implantação da carga. Mas não oferecem a maior escala e velocidade possíveis. Acreditamos que isso só será alcançado se a infraestrutura de cobrança for acessível ao maior número possível de investidores mistos, por meio de propriedade compartilhada e perfis de retorno personalizados.
A EY Tesseract não é a única plataforma adequada disponível, mas já estamos conversando com autoridades municipais e OEMs sobre projetos de cobrança de propriedade compartilhada. A Tesseract também está senso pilotada com sucesso por OEMs e grupos de aluguel de automóveis, entre outras organizações.
Os pontos de carregamento podem nunca ser capazes de igualar o glamour e o apelo do último VE. Mas sem o investimento para construir mais deles nos locais onde são mais necessários, as decisões de compra serão sempre assombradas pelas dificuldades práticas de onde, quando e como se conectar.
Resumo
Os pontos de carregamento podem nunca ser capazes de igualar o glamour e o apelo do último VE. Mas sem o investimento para construir mais deles nos locais onde são mais necessários, as decisões de compra serão sempre ensombradas pelas dificuldades práticas de onde, quando e como se conectar.
