EY se refiere a la organización global, y puede referirse a una o más, de las firmas miembro de Ernst & Young Global Limited, cada una de las cuales es una entidad legal separada. Ernst & Young Global Limited, una compañía británica limitada por garantía, no presta servicios a los clientes.
Artículo escrito por Pelayo Novoa y Xavier Ferré - Socios EY España
El gran desafío para 2026 será equilibrar la electrificación del mercado con la realidad económica del consumidor
El sector del automóvil en España afronta 2026 un momento decisivo, tras varios años de incertidumbre y cambios acelerados. La industria encara ahora el reto de consolidar la recuperación del mercado, avanzar en la electrificación y mantener su competitividad en un contexto geopolítico cada vez más más complejo.
Los fabricantes españoles toman como referencia los datos de cierre de 2025. Según la patronal, el año terminó con alrededor de 1,15 millones de turismos vendidos, una cifra positiva pero condicionada por factores excepcionales, como lo ocurrido en la Comunidad Valenciana. Allí se comercializaron unas 80.000 unidades por el efecto de la DANA, que inutilizó miles de vehículos, un factor que no se repetirá en 2026.
Con este escenario, el reto para el próximo año es superar los 1,2 millones de matriculaciones, un objetivo clave dado el envejecimiento del parque: más de 13 millones de turismos superan los 15 años, condicionando tanto los objetivos medioambientales como la seguridad vial. En el ámbito industrial, los fabricantes prevén cerrar 2025 con unos 2,3 millones de vehículos producidos, una caída cercana al 4,4% respecto al ejercicio, fruto de los ajustes por la llegada de nuevos modelos y la ralentización de la demanda en mercados como Alemania, Francia o Reino Unido. Desde la óptica de la distribución, los concesionarios insisten en la necesidad de recuperar la confianza del comprador como condición imprescindible para sostener el mercado. Para la patronal de los concesionarios, el principal desafío en 2026 será equilibrar los objetivos de electrificación y renovación del parque con la realidad económica del consumidor.
En cuanto a la electrificación, 2025 marcó un hito: más de 225.000 turismos electrificados vendidos y, por primera vez, más de 100.000 matriculaciones de eléctricos puros en un solo ejercicio. Mantener este avance en 2026 exige continuidad en las ayudas y en los incentivos. El Plan Moves III ha sido determinante, y su sustitución por el Plan Auto+ debería garantizar la tracción del mercado.
En cuanto al papel de España -y por extensión, de Galicia- en el nuevo tablero de la automoción europea, los fabricantes defienden la necesidad de flexibilizar los objetivos de emisiones fijados por la Unión Europea. No se trata de revertirlos, sino de adaptarlos a un contexto que ha cambiado profundamente desde 2021. En este sentido, el Plan España Auto 2030, elaborado junto al Ministerio de Industria y los principales agentes del sector, se presenta como la hoja de ruta para garantizar que España, en general, y Galicia, en particular, sigan siendo territorios atractivos para la fabricación de vehículos en un entorno con más competencia y nuevos actores.
A este contexto, se suma un factor que ya no es marginal: la creciente penetración de las marcas chinas en Europa. En 2025, estos fabricantes rozaron el 5% de las nuevas matriculaciones en el mercado europeo ampliado-más de 628.000 unidades- y algunos grupos empiezan a moverse en cuotas significativas. Es un salto cualitativo. Ya no hablamos únicamente de precios bajos: hablamos de velocidad de lanzamiento de producto, electrificación avanzada y de una estrategia comercial que está reordenando el mapa competitivo europeo. Para la industria española —y para Galicia— esta dinámica se traduce en una presión sobre los márgenes, en mayores exigencias de productividad y menos margen de error en plena transición del sector.
En Galicia, la automoción actúa como un auténtico motor económico: un ecosistema que combina fabricante, red de proveedores, logística, tecnología y empleo industrial. En 2024, el sector alcanzó una facturación de 12.800 millones de euros -el 15,7% del PIB gallego-, generó 23.600 empleos directos y sumó 8.970 millones en exportaciones. Y, pese a la complejidad de la transición en marcha, Galicia sigue aportando el 21,7% de la producción de vehículos en España. Cuando la automoción acelera o frena, Galicia lo nota antes que nadie. Por eso, la conversación no puede limitarse a matriculaciones: aquí hablamos de modelo productivo, de competitividad territorial y de cómo proteger —y elevar— el valor añadido que permanece en la comunidad.
La automoción gallega se ha construido alrededor de una única planta, la de Vigo. Eso ha sido una ventaja competitiva mediante la combinación de tres factores difíciles de replicar: eficiencia industrial, flexibilidad y un historial notable de acierto en los modelos fabricados (B‑SUV y comerciales ligeros, con versiones 100% eléctricas ya en producción).
En el corto plazo, la presión competitiva derivada de la penetración de las marcas chinas se nota antes en los turismos (entorno B‑SUV del 2008) que en los comerciales ligeros (familia K9), donde la entrada china existe, pero aún es más incipiente.
En este contexto, la adjudicación de la plataforma STLA Small a Vigo refuerza la continuidad en compactos multienergía y supone una buena noticia para sostener esta historia de éxito. Invita al optimismo a medio plazo, pese al escenario de elevada incertidumbre que vive el sector en Europa.
Publicado en La Voz de Galicia
Resumen
El automóvil en España llega a 2026 con el reto de afianzar la recuperación y la electrificación. Las ventas de 2025 (1,15 millones) estuvieron influidas por el efecto excepcional de la DANA. El objetivo es superar 1,2 millones de matriculaciones y renovar un parque muy envejecido. La electrificación avanza gracias a ayudas públicas, pero depende del poder adquisitivo. La presión de marcas chinas refuerza la importancia industrial de Galicia y Vigo.