España, en el top 5 mundial de regulación referente a la movilidad eléctrica

• China y Noruega son los países más preparados para la implantación del coche eléctrico según el EV Readiness Index de EY
• España se sitúa en el puesto número nueve a nivel mundial
• La fabricación de baterías y el control de la cadena de suministro sigue siendo un factor clave para que China lidere la clasificación, ya que cuenta con 122 de las 200 gigafactorías de litio del mundo 

España es uno de los cinco países del mundo con una regulación más favorable y sólida para el desarrollo e implementación del vehículo eléctrico. Así lo afirma el estudio EV Readiness Index (índice de preparación del vehículo eléctrico) de EY, en el que se analizan y bareman la capacidad de suministro, la demanda y la regulación en torno a la movilidad eléctrica en los catorce principales mercados automovilísticos a nivel global.

En el apartado de regulación, nuestro país destaca en la cuarta posición. Según el informe algunas de las bazas que alzan a España al top 5 son el Plan Moves III, ayudas del Estado dirigidas a incentivar la movilidad eléctrica a través de la compra de vehículos eléctricos y la instalación de infraestructuras de recarga. También se valoran positivamente los 5.927 millones de euros del PERTE del vehículo eléctrico y los incentivos para su uso como descuentos en peajes, aparcamiento gratuito y carriles de tráfico reservados a este tipo de coches.

Xavier Ferré, socio responsable del sector de Automoción y Transporte EY, afirma que “la regulación en España está muy desarrollada de cara a reducir las emisiones de los vehículos con motor de combustión, que es la principal vía para descarbonizar el transporte. La ejecución de los 13 proyectos del PERTE ayudarán a mejorar la capacidad de fabricación de baterías y a desplegar las infraestructuras necesarias para el uso de vehículos eléctricos, que son el principal escollo para que el consumidor se decante por estos modelos. Sin olvidarnos de que una política fiscal más benevolente en el proceso de compra también sería bien recibida por el sector.”

La fabricación de baterías y el control de la cadena de suministro sigue siendo un factor clave para que China lidere la clasificación, ya que cuenta con 122 de las 200 gigafactorías de litio del mundo. Si a esto le sumamos la creciente demanda de los consumidores (el 51% de los consumidores chinos encuestados esperan que su próximo vehículo sea eléctrico) y la infraestructura de carga operativa, China sigue siendo el mayor mercado de vehículos eléctricos a nivel mundial en términos de volumen absoluto. Y ello pese a tener un déficit global de suministro eléctrico. 

Noruega ha sido durante mucho tiempo un país pionero en la adopción de vehículos eléctricos. Esto se debe a una fuerte regulación en forma de beneficios fiscales, así como a la introducción de carriles para vehículos eléctricos y plazas de aparcamiento, lo que ha dado lugar a que los vehículos eléctricos representen más del 70% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos de 2021. El sólido ecosistema energético de Suecia, junto con la alta aceptación por parte de los consumidores y su gran capacidad de fabricación (se espera que el 41% de todos los coches producidos en Suecia sean modelos eléctricos entre 2022 y 2026), le ubican por delante de Alemania y el Reino Unido en el ranking. Estos dos países cuentan con un potente tejido industrial capaz de fabricar sus propios componentes además de contar con una importante producción propia de baterías y un extenso catálogo de vehículos eléctricos pendientes de lanzamiento que les sitúa en las primeras posiciones del EV Readiness Index de EY. 

El hecho de contar con la mayor proporción de encuestados que desean comprar un vehículo eléctrico (73%), no evita que Italia esté por detrás de sus vecinos europeos en la 12ª posición. Esto se debe en gran medida a la falta de infraestructuras y a un ecosistema energético con algunas carencias. Canadá le sigue en la 13ª posición. A pesar de contar con un sólido ecosistema energético y planes de construcción de fábricas de baterías en el país, está a la cola de la demanda debido, en parte, al elevado coste de los vehículos eléctricos.

Cierra el ranking India, que se enfrenta a algunos problemas similares a los de Canadá, con la infraestructura de recarga y el precio de los coches eléctricos como principales obstáculos para el progreso. Sin embargo, se están realizando esfuerzos en materia de regulación, con planes de incentivos vinculados a la producción que tienen como objetivo promover la fabricación de 50 GWh de baterías.