Retrato fotográfico de Stephanie Chesnick Cutter
Stephanie Chesnick Cutter

EY Global and Americas Power & Utilities Leader

Colaboradores

12 minute read 21 mar 2023
Temas relacionados
Energía y recursos
eMobility
Energía y servicios públicos

Las ventas de vehículos eléctricos están en auge, pero la cadena de valor se encuentra bajo presión. La transición hacia la movilidad eléctrica depende de la colaboración en todo el ecosistema.

En resumen

  • La adopción de los vehículos eléctricos está superando las previsiones, y la trayectoria es muy pronunciada. De un 13 % en la actualidad, los vehículos eléctricos podrían representar el 55 % de las ventas totales de vehículos a nivel mundial para el año 2030.
  • La adopción generalizada de los vehículos eléctricos depende de seis factores fundamentales. Si no se toman medidas de inmediato, no se alcanzarán los objetivos climáticos, se desperdiciarán las inversiones y se retrasará el calendario de transición.
  • Un mayor número de vehículos eléctricos supone una mayor exigencia para las empresas de servicios públicos a fin de realizar conexiones oportunas, equilibrar la carga e integrar las energías renovables. 

El punto de inflexión en la adopción de los vehículos eléctricos está a la vuelta de la esquina. Sin embargo, los conductores de vehículos eléctricos no podrán desplazarse rápidamente a menos que las empresas de servicios públicos les brinden la posibilidad de recargar sus vehículos en lugar de llenarlos de combustible. En el ecosistema de proveedores que están impulsando la movilidad eléctrica para que se convierta en algo generalizado, las empresas de servicios públicos desempeñan, tal vez, el papel más fundamental de todos.

Las empresas de servicios públicos abordan la transición con experiencia en ingeniería eléctrica y un profundo conocimiento de la carga en las líneas de distribución y transmisión. Sin embargo, en el ámbito de la movilidad eléctrica, desempeñarán un papel más orientado al cliente y más dependiente de la tecnología que nunca. Lo que hagan ahora determinará el futuro del transporte a largo plazo.

Ahora, un nuevo estudio de EY, realizado en colaboración con Eurelectic, el organismo europeo del sector energético, analiza la magnitud de este desafío. Esto revela cómo la movilidad eléctrica está traspasando el círculo de los primeros usuarios y llegando al mercado masivo mucho antes de lo que se había previsto. En él se identifican seis elementos esenciales para la transición hacia la movilidad eléctrica y las formas de implementarlos correctamente, ya que, sin ellos, la adopción de los vehículos eléctricos podría estancarse.

Cropped shot of silver electric car at charging station with power cable supply plugged in against cityscape background. EV fuel, automobile industry, modern technology and clean energy concept
1

Capítulo 1

Las ventas de vehículos eléctricos desafían las previsiones de crecimiento

A pesar de los obstáculos externos, se dan las condiciones para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos.

Los automovilistas están comprando vehículos eléctricos a un ritmo sin precedentes, sin dejarse desanimar por el aumento de los costos de estos vehículos ni por los largos plazos de entrega. El impulso también está aumentando en los segmentos de autobuses y camiones. Los municipios y los operadores de flotas comerciales ven un gran potencial en la electrificación, sobre todo a medida que los precios se vuelven cada vez más competitivos en comparación con las alternativas a diésel.

A nivel mundial, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron en 2021 y aumentaron un 55 % en 2022, lo que representó el 13 % de todas las ventas de vehículos. En 2022, las ventas de vehículos eléctricos en China alcanzaron el 27 %1 del total de vehículos vendidos; en Europa, representaron poco más del 20 %. Además, en los Estados Unidos, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron hasta representar más del 7 % e del total de ventas de vehículos.2

Sorprendentemente, esta demanda de vehículos eléctricos se mantiene a pesar de las enormes perturbaciones en las cadenas de suministro, los precios récord de los metales utilizados en las baterías y las continuas interrupciones causadas por la pandemia de COVID-19 en China. Las dificultades económicas, la crisis del costo de vida y el aumento de los costos de la energía apenas han logrado frenar el entusiasmo. En lo que respecta a los vehículos eléctricos, el año 2022 concluyó con un desempeño realmente sólido.

Previsión de ventas de vehículos ligeros eléctricos, por región, 2020-2040

Se prevé que las ventas de vehículos eléctricos superen a las de todas las demás regiones para el año 2030
Previsión de ventas de vehículos ligeros eléctricos, por región, 2020-2040

Por qué la movilidad eléctrica está ganando terreno

Hay varios factores que contribuyen a la adopción de la movilidad eléctrica:

  • La regulación está aportando certeza al rumbo del sector de los vehículos eléctricos. Todo ello tiene como objetivo llegar al año 2035, cuando la mayoría de las economías desarrolladas se han comprometido a eliminar gradualmente la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna (ICE).
  • Los subsidios e incentivos a nivel mundial, que superaron los 30 mil millones de dólares a finales de 20213, están haciendo que los vehículos eléctricos sean más accesibles. Los subsidios continuaron hasta el 2022, aunque algunos mercados, como el de China, están alcanzando la autosuficiencia.
  • Los vehículos eléctricos se ajustan a la urgencia social y política de reducir las emisiones de carbono. Ayudan a reducir la dependencia de los combustibles fósiles en un momento en que los precios de la energía son elevados y existen preocupaciones en materia de seguridad.
  • Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están demostrando su compromiso con un futuro eléctrico al invertir casi 1.2 t de dólares de EE. UU. en la producción de vehículos eléctricos y en las instalaciones de baterías.4
  • Las empresas de servicios públicos siguen invirtiendo en infraestructura para vehículos eléctricos, impulsadas por la demanda de los consumidores, las oportunidades de ingresos y los objetivos de sustentabilidad.5

Además, los vehículos eléctricos son cada vez más atractivos y deseables. Los clientes se están convenciendo gracias a una mayor variedad de vehículos, tiempos de recarga más cortos y una mayor autonomía. Además, se están familiarizando cada vez más con el funcionamiento de la tecnología de movilidad eléctrica, lo cual refuerza su confianza. El Índice de Movilidad del Consumidor de EY6 revela que el 52 % de los encuestados se inclina por un vehículo totalmente eléctrico, un híbrido puro o un híbrido como su próxima compra, lo que representa un aumento respecto al 30 % registrado en 2020. Es la primera vez que la balanza se ha inclinado a favor de los vehículos eléctricos. Además, la preferencia por los autos totalmente eléctricos se ha triplicado, pasando del 7 % en 2020 al 20 % en 2022.

De hecho, se trata de un sector que evoluciona tan rápidamente que las predicciones sobre la adopción de los vehículos eléctricos quedan obsoletas en poco tiempo. Europa y China ya llevan un año de adelanto respecto a las predicciones realizadas en 2021 mediante el EY Mobility Lens Forecaster.7 Y Estados Unidos lleva cuatro años de ventaja, en gran parte gracias a la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, que podría elevar el número de vehículos eléctricos de pasajeros en circulación a 36 millones para 20308, frente a los 2,4 millones registrados en 20219.

Ahora bien, el EY Mobility Lens Forecaster10 estima que las ventas de vehículos eléctricos en Europa superarán a las de otros tipos de motores, como los de diésel y gasolina, ya en 2027. Se prevé que China y Estados Unidos alcancen ese objetivo para el año 2032. Además, EY estima que las ventas de vehículos eléctricos a batería y de vehículos híbridos enchufables representarán el 55 % del total de ventas mundiales de vehículos para el año 2030. En Europa, esa cifra podría llegar hasta el 74 % y, en Estados Unidos, al 43 %. Esto, para los participantes del sector, pone de manifiesto la colosal tarea que tienen por delante.

 

Potencial futuro de los vehículos eléctricos
55 %
55 %
de las ventas totales de vehículos a nivel mundial para el año 2030 corresponderán a vehículos eléctricos a batería y a vehículos híbridos enchufables.

La asequibilidad es un problema, pero ya está en marcha la gran campaña dirigida al mercado masivo

En los inicios de los vehículos eléctricos, se sumaron al movimiento los primeros usuarios, personas con conocimientos tecnológicos, con ganas de experimentar y de buen nivel económico. En China y Europa, los vehículos eléctricos ya representan más del 20 % de las ventas totales de vehículos. A nivel mundial, la cifra ha alcanzado el 13 %. Ahora todo se trata de dar un gran impulso para alcanzar el siguiente 60 % — y, una vez logrado esto, nos adentraremos de lleno en el territorio del mercado masivo. 

Al principio, observamos cómo se sumaban a la iniciativa los primeros usuarios, personas con conocimientos tecnológicos, con ganas de experimentar y de alto poder adquisitivo. A nivel mundial, los vehículos eléctricos representaron el 13 % de las ventas totales de vehículos. Ahora todo se trata de dar un gran impulso para alcanzar el siguiente 60 % —y, una vez logrado esto, nos adentraremos de lleno en el mercado masivo.

Los vehículos eléctricos actuales están dejando atrás el segmento de lujo, a medida que los fabricantes de automóviles lanzan nuevos modelos a precios más accesibles. Sin embargo, el costo sigue siendo un obstáculo. El precio promedio de un vehículo eléctrico nuevo es un 27 % más alto que el de sus equivalentes con motor de combustión interna en Europa, y un 43 % más alto en los Estados Unidos. En la actualidad, no hay vehículos eléctricos disponibles por menos de € 20.000 (21.300 dólares estadounidenses) ni en Europa ni en Estados Unidos.11

Sin embargo, el costo inicial de un vehículo eléctrico es solo una parte de la historia. A lo largo de la vida útil del vehículo, los vehículos eléctricos resultan más económicos de operar y mantener que los vehículos con motor de combustión interna, mientras que los subsidios gubernamentales pueden cubrir hasta un 20 % del precio de compra.12 Lamentablemente, algunos posibles compradores no comprenden los ahorros a largo plazo que supone ser propietario de un vehículo eléctrico.

Fondo nocturno de una autopista interestatal
2

Capítulo 2

Seis factores fundamentales determinan el rumbo futuro de la movilidad eléctrica

Si el vehículo eléctrico está listo, pero los recursos de apoyo no lo están, el viaje se prolongará.

Dentro de una década más o menos, ¿nos preguntaremos cómo fue que los vehículos eléctricos se adelantaron a la maquinaria y la infraestructura necesarias para que funcionaran? Para evitar una situación actual en la que se ponga el carro delante del caballo, debemos gestionar seis aspectos fundamentales que son cruciales para asegurar el futuro de la movilidad eléctrica. 

Si no se logran cumplir adecuadamente estos seis aspectos fundamentales, podría dar lugar a que no se alcancen los objetivos de cero emisiones netas o a que persistan los problemas de calidad del aire. Y, tal vez, una inversión desperdiciada o un período de transición hacia la movilidad eléctrica más prolongado.

En conjunto, el ecosistema debe unirse en torno a estos seis aspectos fundamentales, que se identificaron en colaboración con los líderes empresariales que participaron en nuestra encuesta. 

1. Cadenas de suministros resilientes

La demanda de vehículos eléctricos se está acelerando, pero su implementación se ve obstaculizada por las limitaciones de la cadena de suministro.

El segmento de los vehículos eléctricos se ha visto muy afectado por la ola de inflación. Además, el aumento de los precios de los minerales amenaza con frenar, o incluso revertir temporalmente, la tendencia a largo plazo de reducción de los costos de las baterías, que constituyen el componente más costoso de los vehículos eléctricos.

Por lo tanto, a corto plazo, el costo de fabricar vehículos eléctricos está aumentando a medida que crece la demanda de materiales clave y la oferta sigue enfrentando dificultades. La escasez de baterías, sumada a la desigualdad de precios entre los vehículos eléctricos y los de motor de combustión interna, plantea serios desafíos para los objetivos de ventas de vehículos eléctricos y las metas climáticas.

Europa y Estados Unidos, que dependen en gran medida de las importaciones de materias primas y baterías, principalmente de China, están tomando las riendas de la producción. Están avanzando rápidamente en la fabricación de sus propios componentes para vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles están invirtiendo en el mercado de las baterías en sus etapas iniciales y a lo largo de la cadena de valor de las baterías. Por otra parte, la inversión en gigafábricas tiene como objetivo satisfacer la futura demanda local de baterías y reducir la dependencia de los países productores. Se trata de un compromiso a largo plazo, pero garantizar la seguridad de la cadena de suministro es fundamental para que siga habiendo vehículos a precios accesibles.

2. Energía limpia y ecológica

Se prevé que los vehículos eléctricos se conviertan en los mayores consumidores de energía limpia y ecológica; sin embargo, en la actualidad, apenas poco más del 3 % del sector del transporte funciona con energía renovable. La producción de energía renovable debe aumentar tanto para descarbonizar la red eléctrica como para satisfacer la demanda prevista de vehículos eléctricos.

Una transición acelerada hacia una generación de energía más limpia y con menores emisiones de carbono mejorará aún más la seguridad energética local y reducirá los costos para los consumidores. Estados Unidos tiene como meta que, para el año 2035, el 100 % de la electricidad esté libre de emisiones de carbono.13 La UE busca eliminar los hidrocarburos de su matriz energética y propone aumentar su meta para 2030 en materia de energías renovables del 40 % al 45 %.14 La clave para alcanzar estos objetivos pasa por agilizar los trámites de autorización y desarrollar mercados de flexibilidad para gestionar la intermitencia del suministro.

3. Infraestructura de recarga accesible

La adopción de los vehículos eléctricos se estancará si no existe una red pública de cargadores rápidos para los conductores que no pueden recargar en casa o en el trabajo, así como para quienes realizan viajes de larga distancia y para quienes necesitan una recarga rápida.

Para dar cabida a la adopción acelerada de los vehículos eléctricos, por ejemplo, EY estima que para el año 2030 se necesitarán en Europa 2.8 millones de puntos de recarga públicos y en lugares de destino, así como 2.4 millones de cargadores privados en los lugares de trabajo. Para acercarnos a esa cifra, es necesario instalar 670.000 nuevos puntos de recarga cada año, es decir, 13.000 cada semana. En Estados Unidos, se necesitarán más de 400.000 puntos de recarga públicos para el año 2025, y esa cifra aumentará a más de 1.1 millones en 2030.

Una implementación rápida y eficiente depende de la eliminación de las barreras normativas, de un mejor acceso a los terrenos para la infraestructura y de una tramitación más ágil a través de los canales de autorización de las autoridades locales. Sin embargo, en última instancia, las empresas de servicios públicos deben ofrecer conexiones a la red eléctrica de manera más oportuna. Además, la infraestructura debe distribuirse de manera equitativa en los espacios y lugares donde la gente vive y trabaja.
 

En definitiva, las empresas de servicios públicos deben ofrecer conexiones a la red eléctrica en plazos más breves. Además, la infraestructura debe distribuirse de manera equitativa en los espacios y lugares donde las personas viven y trabajan.

Cómo EY puede ayudar

  • EY UtilityWave

    Descubre cómo la plataforma NextWave de EY puede ayudar a transformar la forma en que su empresa gestiona, integra y aprovecha los datos de los dispositivos IoT para mejorar el rendimiento.

    Leer más

4. Una red eléctrica inteligente

Cuanta más infraestructura de recarga instalemos, mayor será la demanda sobre la red eléctrica. Una vez que el parque de vehículos eléctricos supere el 20 % e de la demanda de electricidad, la necesidad de mejorar la red eléctrica se vuelve significativa.15

Sin embargo, los vehículos eléctricos pueden convertirse en un recurso para la estabilidad de la red eléctrica, en lugar de representar un desafío para ella. Se pueden integrar con tecnologías de redes inteligentes para gestionar mejor la demanda de energía y reducir el riesgo de sobrecarga en los transformadores o las líneas de transmisión. Entre las soluciones existentes se encuentran las tarifas por horario de consumo, destinadas a incentivar a los propietarios de vehículos eléctricos a cargar sus vehículos fuera de las horas de mayor demanda16, los mecanismos de respuesta a la demanda y la carga bidireccional.

La tecnología «vehículo a red» (V2G) representa la próxima etapa de evolución. Aunque aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo, permite que la red eléctrica transfiera energía hacia y desde los vehículos conectados en caso de que la demanda amenace el suministro. Un estudio reciente de IRENA indica que la tecnología V2G podría reducir el costo del refuerzo de la red eléctrica en un 10 %.17

Las empresas de servicios públicos deben desempeñar un papel fundamental para garantizar la integración de los vehículos eléctricos. Los pronósticos de la red eléctrica para la integración de vehículos eléctricos permiten estimar el impacto de las cargas adicionales futuras. Además, los planes coordinados para la expansión y mejora de la red eléctrica, así como las tecnologías digitales para la comunicación bidireccional y la tarificación entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica, contribuirán aún más a la integración.

 

5. Digitalización

Millones de vehículos eléctricos generarán grandes cantidades de datos, lo que representa un nuevo desafío para el transporte por carretera. Es necesario resolver las cuestiones relacionadas con el almacenamiento, la propiedad, el uso y la regulación de los datos para permitir la mejora de los servicios de movilidad eléctrica y su monetización.

El ecosistema conecta los vehículos eléctricos y los cargadores con la energía, los edificios y la infraestructura corporativa. Contiene una gran cantidad de datos, lo cual permite realizar evaluaciones más precisas de las necesidades de infraestructura. Puede contribuir a una mejor comprensión de las redes eléctricas y servir de base para la toma de decisiones sobre la integración de las energías renovables. Desde la perspectiva del cliente, los datos pueden utilizarse para adaptar los productos y servicios a sus necesidades específicas.

Los datos, una vez convertidos a formato digital, permiten a los conductores de vehículos eléctricos beneficiarse de la interoperabilidad. Esto significa que pueden conectarse de manera inalámbrica, desplazarse y pagar por la recarga de una manera segura, sencilla y práctica, lo que fomenta la confianza de los clientes y promueve el uso de los vehículos eléctricos. Sin embargo, una mayor interoperabilidad depende de plataformas abiertas y conectadas para el intercambio de datos, así como de requisitos de acceso a los datos que sean justos y transparentes. Esto implicará adoptar y armonizar protocolos abiertos para facilitar las interconexiones entre los vehículos eléctricos, los operadores de puntos de recarga (CPO) y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica. Y para ello, el conjunto de actores debe dejar de lado la competencia en aras del objetivo común.

 

6. Mano de obra calificada

A medida que un sistema de propulsión da paso a otro, se prevé que la transición genere más empleos de los que eliminará. En Estados Unidos, se generaría un aumento neto de dos millones de empleos en 2035 si todas las ventas de autos y camionetas nuevas fueran de vehículos eléctricos.18 Del mismo modo, se crearían aproximadamente 1.1 millones de empleos permanentes si toda la flota europea fuera eléctrica.19

Sin embargo, las habilidades y competencias necesarias para la fabricación de vehículos eléctricos difieren considerablemente de las que se requieren para los motores de combustión interna. Si no se logra atraer y retener al personal, ni brindar la capacitación adecuada, esto afectará las líneas de producción y la disponibilidad de vehículos.

En el camino hacia una gama compuesta exclusivamente por vehículos eléctricos, muchos fabricantes de automóviles se están comprometiendo a proteger los empleos y a mejorar las habilidades de su personal. Algunos equipos colaboran con socios tecnológicos, universidades, institutos de educación superior y plataformas de aprendizaje para crear itinerarios de capacitación personalizados. Sin embargo, los gobiernos también deben apoyar la transición en materia de competencias, mediante inversiones en programas de aprendizaje y en títulos reconocidos para los sistemas de propulsión eléctricos.

Vista aérea de la autopista de Shanghái por la noche
3

Capítulo 3

Colaboremos para que la movilidad eléctrica funcione

El ecosistema debe unirse en torno a los hitos y a la resolución de problemas.

A medida que se acelera la adopción de los vehículos eléctricos, la visión general está dando paso a un análisis minucioso de los mecanismos necesarios para que la movilidad eléctrica funcione en un mercado en rápida expansión. Significa anticiparse y abordar algunas de las consecuencias no deseadas que surgen cuando las políticas y las ambiciones se anteponen a la capacidad y la ejecución.

Estas consecuencias podrían ser enormes. Estos abarcan desde activos varados en sectores con altas emisiones de carbono; vehículos con motor de combustión interna antiguos que se reubican en países más pobres, donde continúan contaminando; hasta la brecha socioeconómica generada por la percepción de que los vehículos eléctricos son más costosos que los vehículos con motor de combustión interna. La resolución de problemas tan importantes como estos no puede llevarse a cabo de manera aislada. Dependen de que todos remen en la misma dirección y colaboren.

Los líderes empresariales de todo el ecosistema de la movilidad eléctrica, quienes participaron en nuestro estudio, señalan una mayor cohesión entre los participantes y una disposición a compartir información.

Nos explicaron cómo los organismos reguladores, las empresas de servicios públicos y los CPO están colaborando para que los residentes de edificios de apartamentos que deseen recargar sus vehículos puedan hacerlo. Explicaron cómo estas empresas calculan la potencia y la infraestructura necesarias para satisfacer las necesidades de recarga de los vehículos eléctricos de servicio pesado. Asimismo, relataron cómo las ciudades están colaborando con las empresas de servicios públicos y las organizaciones de compradores centralizados para orientar las decisiones políticas locales sobre la electrificación de las flotas de vehículos de pasajeros y comerciales. Y mencionaron a los fabricantes de automóviles y a las empresas de servicios públicos que están implementando programas educativos para dotar a los trabajadores de las habilidades necesarias para la electrificación del transporte.

Iniciativas colaborativas como estas se están llevando a cabo a nivel local, pero se están replicando en todo el panorama de la movilidad eléctrica. Son parte del cambio que busca que la transición a los vehículos eléctricos sea beneficiosa para todos. Es fundamental destacar que, en este contexto, las empresas de servicios públicos tienen la responsabilidad de cumplir con dos prioridades: permitir la recarga de los vehículos eléctricos y controlar su consumo con fines de gestión de la carga, ya que, sin ellas, la transición no funcionará para nadie.


Resumen

A pesar de las difíciles condiciones económicas y geopolíticas, las ventas de vehículos eléctricos están superando las expectativas. Los primeros usuarios en los principales mercados han impulsado las ventas totales de vehículos eléctricos hasta alcanzar un 20 % o más. Sin embargo, para lograr la adopción generalizada de los vehículos eléctricos, es necesario que bajen sus costos, y que el ecosistema de actores colabore en torno a seis aspectos fundamentales. 

Acerca de este artículo

Retrato fotográfico de Stephanie Chesnick Cutter
Stephanie Chesnick Cutter
EY Global and Americas Power & Utilities Leader
Nos enorgullece apoyar a nuestros clientes en su proceso de transición energética. Mentor comprometido y defensor de la diversidad y la inclusión. Apasionado de los viajes.

Colaboradores

Temas relacionados
Energía y recursos
eMobility
Energía y servicios públicos

Artículos relacionados

Cómo recuperar el momentum en la transición hacia los vehículos eléctricos

El EY Mobility Consumer Index muestra una desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos. Descubre cómo las actitudes, las políticas y la innovación de los consumidores pueden impulsar la próxima ola de adopción de vehículos eléctricos.

EY Global + 2

¿Cuándo tiene sentido reinventar la rueda?

La electrificación del transporte por carretera promete beneficios medioambientales y comerciales.

Stephanie Chesnick Cutter + 3

Replantee su estrategia: el gran cambio en el valor del sector automotriz

Dado que el valor se está desplazando hacia nuevas áreas disruptivas, la industria automotriz debe adaptarse rápidamente y aprovechar las oportunidades de ingresos emergentes.

EY Global + 3

EY se refiere a la organización global, y puede referirse a una o más, de las firmas miembro de Ernst & Young Global Limited, cada una de las cuales es una entidad legal independiente. Ernst & Young Global Limited, una compañía británica limitada por garantía, no brinda servicios a los clientes.