Učit se od učně o špičkových technologiích v automotive

Nepřekvapuje, že Evropa zaostává v zavádění nových technologií v průmyslu za USA a předními asijskými ekonomikami. V některých oblastech je však již tak pozadu, že by se mohla učit i od významných hráčů z Číny.

Také o tom na EY Fórum 2025 diskutoval široký vějíř expertů a manažerů. Nechyběli mezi nimi zástupci předních automobilových společností a jejich dodavatelé, kteří mají v Česku výrobní závody.

„Dnešní stav automobilového průmyslu Číny, který akcelerujícím tempem vyzývá evropskou a americkou konkurenci, lze vnímat i motivačně. Jeho příběh může být novým impulsem i pro naše firmy,“ uvedl Zdeněk Dušek, partner oddělení business a people consultingu, k tématu automobilový průmysl budoucnosti na konferenci EY Fórum 2025.

Čerstvá data potvrzují ohromnou dynamiku, jakou v této dekádě nabírají čínské automobilky, a to zejména v kategorii elektromobilů. Tam Čína již zaujímá téměř polovinu celosvětového trhu prodejů elektromobilů a plug-in hybridů. Odhadovaná výrobní kapacita Číny je 72 milionů automobilů ročně, což je více než dvojnásobek součtu výrobních kapacit v USA a EU.

Tento obrovský náskok se musí projevit i v rychlém růstu podílu čínských vozů na náročném evropském trhu. „Čínský trh je už přesycený a neočekává se, že poroste. Odhad 10% průniku na evropský trh všech automobilů do deseti let ze současných 4 % je tak poměrně realistický,“ řekl Zdeněk Dušek a doplnil: „Přitom už každý osmý elektromobil v EU nese čínskou značku.“

Příběh BYD – vzniká nová automobilová ikona?

Vzestup čínského automotive ilustruje Zdeněk Dušek na příběhu značky BYD, která se už před dvěma lety stala na světě nejprodávanější mezi elektromobily. BYD vznikla před třiceti lety jako výrobce baterií. Záhy vstoupila na trh automobilů se spalovacími motory. Svůj strategický záběr pak potvrdila vlastní těžbou lithia a přidáním odvětví polovodičů a čipů. Touto formou vertikální integrace si BYD vytvořila podmínky současného úspěchu, kterým ambice nekončí. Už příští rok chce společnost zvětšit svou výrobní kapacitu na 6,6 milionů vozů, což je více než dvojnásobek oproti současnosti. Ta ji zároveň má vynést postup do první světové ligy největších automobilek vůbec, tedy mezi hráče, jakými jsou Toyota nebo skupina VW.

Na diametrálně rozdílné podmínky pro působení čínských firem jak na svém domácím trhu, tak v celosvětovém měřítku však upozornili manažeři významných firem, kteří vystoupili na EY Fórum v diskuzním panelu k budoucnosti automobilového průmyslu. Nechyběli mezi nimi Robert Kiml, prezident Toyota Motor Manufacturing Czech Republic a zároveň viceprezident Sdružení automobilového průmyslu ČR; Milan Šlachta, reprezentant skupiny společností Bosch v ČR a SR a Petr Michník, vedoucí divize administrativy Hyundai Motor Manufacturing Czech, kteří vystoupili v bloku moderovaném Petrem Knapem, odborníkem EY na automobilový průmysl.

Čína poskytuje svým podnikům podmínky pro rychlou realizaci masivních investic. A samozřejmě obří trh umožňuje škálovat výrobu a náklady tak, že má tak v této oblasti konkurenční výhodu, přičemž staví na již dříve získaném know-how z vyspělejších trhů.

I čínské společnosti, třeba právě zmíněný BYD, svou integrační strategií, svými interními procesy i způsobem vstupu na nové trhy, mohou zpětně inspirovat zavedené výrobce, shodli se diskutující. „I my se máme co učit od bývalého učně,“ zaznělo z panelu.

Čínská konkurence každopádně vede evropské podniky ke zrychlenému zavádění inovací a digitalizace. Bude to ovšem stačit? Zdeněk Dušek poukázal na čtyři oblasti, kde jsou příležitosti, které stále mohou Evropané využít: optimalizace umístění výroby, spolupráce s lokálními, ale i čínskými značkami, podpora loajality zákazníků k tradičním evropským značkám a zvyšování kvality služeb a automatizace a zefektivnění výroby.

Automatizace obohacená o AI – naděje na konkurenceschopnost

Posledně jmenované oblasti se spolu s profilovým tématem AI věnovaly ostatní diskuzní panely a příspěvky na EY Fórum 2025. Představitelé předních technologických společností – Vítězslav Lukáš, jednatel a ředitel oblasti Robotika a automatizace ABB v ČR; Jaroslav Pelant, CEO ŠKODA X; Lukáš Rosůlek, ředitel české divize Schaeffler, nebo Matěj Sulitka z ČVUT – se spolu s Petrem Čivrným, partnerem oddělení technologického consultingu EY, zaměřili na strategie pro úspěch výrobních podniků v éře, která robotizaci a automatizaci urychluje dynamickým tempem díky digitalizaci a AI.

Že se budoucnost už stala přítomností, dokladoval ve svém příspěvku o chytrých továrnách  Einar Oluf Scholte, partner EY v Dánsku pro Sustainable Value Chain. Nadpoloviční většina (53 %) ředitelů výrobních podniků podle něj potvrzuje, že do oblasti technologií včetně AI již investují, aby zvýšili růst a produktivitu v příštích dvanácti měsících. Třicet procent z těchto investic jde přitom do technologií automatizace.

Jakub Tesař, vedoucí týmu inovací, digitálních řešení a nových technologií EY, poskytl přehled oblastí, v nichž AI už v organizacích úspěšně funguje, a to například v podobě AI agentů: „Ti disponují určitou úrovní autonomie a schopností kontinuální exekuce a jsou výkonní v řadě oblastí a úkonů.“ Pro větší firmy výrobního sektoru se tyto aplikace AI dají efektivně využít prakticky ve všech oblastech, kde se pracuje s daty. Od marketingových a zákaznických databází přes řízení lidských zdrojů, dodavatelských řetězců až po samotný výrobní provoz, správu IT systémů nebo právní služby a compliance.

AI agenti nespí, nejezdí na dovolenou a v případě vhodné implementace tak dokáží urychlit a zpřesnit procesy, snižovat náklady práce nebo poskytnout zaměstnancům prostor na práci s vyšší přidanou hodnotou.