Evropa posiluje odolnost automobilového dodavatelského řetězce

Praha, 27. října 2026 – Nejcitlivějším místem evropského automobilového průmyslu není přístup k surovinám, ale jejich zpracování. Studie, kterou pro Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) zpracovaly česká a německá pobočka společnosti EY, identifikovala desítky projektů, jimiž Evropa začíná svou závislost snižovat. Týkají se magnetů, galia, wolframu, mědi i polovodičů a jeden z nich vzniká v Česku.

Nové kapacity vznikají napříč Evropou

„Evropa se nesnaží postavit celý dodavatelský řetězec znovu, a ani by to nedávalo smysl. Důležité je posílit jeho střední část, tedy zpracování surovin a výrobu komponent, kde je závislost na mimoevropských dodavatelích nejsilnější,“ řekl Zdeněk Dušek, partner poradenství pro automobilový sektor EY Česká republika. „Projekty v Estonsku, Řecku, Portugalsku nebo Polsku ukazují, že Evropa je v tomto silná. Otázkou zůstává, zda plánované investice budou stačit, a zejména, zda se bude stavět dostatečně rychle.“

Studie uvádí úspěšně spuštěné nebo plánované projekty, které do této strategie snižování dodavatelských rizik zapadají. V polovodičích uvedla společnost Wacker Chemie v Německu do provozu linku na čištění ultračistého polysilikonu pro polovodiče za více než 300 milionů eur, STMicroelectronics rozšiřuje výrobu v Itálii a Francii. Studie zahrnuje i obrovský projekt za dvě miliardy dolarů, v jehož rámci společnost onsemi plánuje v Česku investovat do vertikálně integrované výroby polovodičů z karbidu křemíku (SiC).

U magnetů pro elektromotory (NdFeB) spustila společnost Neo v estonské Narvě vedle své separační linky i výrobu spékaných magnetů s cílem navýšit produkci ze 2 000 na 5 000 tun ročně. Ve francouzském Lacq postaví firma Caremag závod na zpracování a recyklaci vzácných zemin za 216 milionů eur a společnost Mkango připravuje nový závod na separaci vzácných zemin v Polsku.

V Řecku společnost METLEN připravuje výrobu galia získaného při zpracování bauxitu. Celý investiční program zahrnující bauxit, aluminu a galium dosahuje přibližně 296 mil. eur. Evropská investiční banka pro něj schválila financování ve výši 90 milionů eur. 

Automatizace a recyklace místo nové těžby

U kabelových svazků, které se dnes montují převážně ručně, míří investice do automatizace. Firma Q5D získala 13,5 milionu dolarů na technologii automatizovaného ukládání kabeláže a spolupracuje se společností SMR ze skupiny Motherson a univerzitou v Cranfieldu. Společnost Delphi vyvíjí s automobilkami novou generaci kabelových systémů a Leoni rozšířila výrobu ve střední a východní Evropě. Podle studie ale přesun výroby blíž k Evropě zvyšuje odolnost, nikoli nezávislost.

U germania a palladia je cestou recyklace. Umicore oznámila plánovanou investici 400 milionů eur do hydrometalurgického závodu v belgickém Hobokenu pro recyklaci a rafinaci kovů. Firma využívá recyklaci také při získávání germania z odpadních materiálů.

Co projekty brzdí

Hlavní překážkou není nedostatek záměrů, ale čas. U projektů s těžbou a zpracováním mědi trvá povolovací proces po zařazení projektu 48 měsíců a více, u nových kapacit na těžbu a získávání germania typicky řadu let. Chybí také pobídky, kvůli čemuž se evropská výroba magnetů obtížně vyrovnává čínským cenám i přes cíle evropského nařízení o kritických surovinách (CRMA).

Pro automobilky je podstatná ještě jedna hrozba. Evropská podpora míří především na nejpokročilejší čipy, zatímco vozidla potřebují hlavně čipy starších generací, u kterých by čínští výrobci mohli do roku 2030 ovládnout polovinu světové kapacity.

„Evropa má průmyslové know-how i potenciál k posílení svých dodavatelských řetězců v automobilovém průmyslu a projekty identifikované v této studii jsou povzbudivé. Odhalení zranitelných míst je však pouze prvním krokem, nyní je potřeba přistoupit k jejich řešení,“ uvedla Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA. „To znamená urychlit povolovací procesy, vytvořit vhodné podmínky pro investice a odstranit kritická místa v našich dodavatelských řetězcích. Odolnost zároveň neznamená, že si musíme všechno zajistit sami. Posilování evropské výroby musí jít ruku v ruce s diverzifikací našich mezinárodních partnerství. Klíčovou prioritou nyní je proměnit tyto slibné iniciativy v průmyslovou realitu, a to v tempu a rozsahu potřebném pro zachování konkurenceschopnosti Evropy,“ dodává.

Pět priorit pro posílení odolnosti evropského automobilového průmyslu

Studie definuje hlavní oblasti, na které se musí Evropa rychle zaměřit:

1. Zrychlit povolovací, kvalifikační a rozvojové procesy
   Výstavba nových těžebních, zpracovatelských a výrobních kapacit často trvá řadu let. Studie upozorňuje, že právě délka povolovacích, investičních a kvalifikačních procesů představuje jednu z hlavních překážek rychlejšího posilování evropské průmyslové základny.
2. Zaměřit investice na kritická úzká místa
   Ne všechny části dodavatelského řetězce nesou stejné riziko. Největší pozornost by měla být věnována oblastem s vysokou koncentrací výroby a omezenými možnostmi náhrady, jako jsou polovodiče, zpracování vzácných zemin, některé strategické kovy nebo specializované komponenty.
3. Budovat diverzifikovaná dodavatelská partnerství
   Dlouhodobá odolnost nebude postavena pouze na evropských kapacitách. Stejně důležité je rozvíjet stabilní a geograficky diverzifikované vztahy s důvěryhodnými partnery a omezovat závislost na jednotlivých regionech nebo dodavatelích.
4. Zavést systematické řízení odolnosti dodavatelských řetězců
   Odolnost by podle studie měla být řízena stejně systematicky jako kvalita, náklady nebo bezpečnost dodávek. Firmy i veřejné instituce potřebují průběžně vyhodnocovat kritické závislosti, sledovat vznikající rizika a vytvářet mechanismy pro včasnou reakci na geopolitické nebo ekonomické změny.
5. Vytvářet jistotu budoucí poptávky
   Řada strategických investic vyžaduje dlouhodobou návratnost. Studie proto zdůrazňuje význam předvídatelného regulatorního prostředí a dostatečné jistoty budoucí poptávky, které umožní mobilizovat soukromý kapitál pro další rozvoj evropských kapacit.

O studii

Název studie, kterou zpracovala česká a německá pobočka společnosti EY, je Analysis of Structural Dependencies and Geopolitical Pressures in the Automotive Value Chain. Zadavatelem je Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA), které zahrnuje 17 největších evropských automobilek, jakými jsou skupiny Volkswagen Group, Toyota, Hyundai, Ford, Renault Group, Stellantis, BMW Group, Volvo a další.

O EY | Building a better working world

Smyslem EY je přispívat k tomu, aby svět fungoval lépe. Proto pomáháme klientům, našim zaměstnancům i širšímu společenství vytvářet dlouhodobé hodnoty a posilovat důvěru v kapitálové trhy. Týmy odborníků EY, vybavené nejmodernějšími technologiemi, působí ve více než 150 zemích celého světa – provádějí audity a poskytují klientům širokou poradenskou podporu, která jim umožňuje růst, transformovat se a efektivně fungovat.

Název EY zahrnuje celosvětovou organizaci a může zahrnovat jednu či více členských firem Ernst & Young Global Limited, z nichž každá je samostatnou právnickou osobou. Ernst & Young Global Limited je britská společnost s ručením omezeným garancí, která neposkytuje služby klientům. Informace o tom, jak EY shromažďuje a používá osobní údaje, a o právech fyzických osob stanovených právními předpisy o ochraně osobních údajů jsou k dispozici na ey.com/privacy. Členské firmy EY neposkytují právní služby v zemích, kde to zákon neumožňuje. Podrobnější informace o naší organizaci najdete na našich webových stránkách www.ey.com/cz.