Rok 2024 v automotive. Kdo na něj bude vzpomínat v dobrém?

Rok 2024 byl pro automobilový průmysl plný výzev a významných událostí, na které výrobci museli reagovat. V následujícím článku se podíváme na klíčové momenty a trendy, jež ovlivnily dynamiku tohoto sektoru a do velké míry předpověděly jeho směřování.

Budeme-li chtít letošní rok pojmenovat jedním slovem, pravděpodobně bychom volili výrazy jako hektický či přelomový, a to především kvůli jeho druhé polovině. První polovina by se naopak dala označit za klid před bouří, která ovšem byla dlouho očekávaná a vzhledem k okolnostem a událostem, jež se na druhou polovinu roku chystaly, vlastně nemohla ani nikoho zásadně překvapit.

Počátek roku se i nadále nesl v tónech pomalu doznívajícího vlivu pandemie covidu-19. Množství dodavatelských řetězců se sice do starých kolejí vrátit nepodařilo, nicméně čipová krize, která se během pandemie projevila nedostatečnou nabídkou a v loňském roce způsobila opačný problém v podobě přesaturování trhu, byla s příchodem roku 2024 konečně zažehnána. Finanční situaci jednotlivých automobilek však tento výkyv příliš neprospěl. Automobilkám, především evropským, potom v posledních letech nepřál ani vývoj inflace, na nějž navázalo i ochabnutí zájmu o koupi nových vozidel. Razantní zvýšení nákladů na energie a lidské zdroje společně s dalším nájezdem čínských aut do Evropy už celou situaci pouze dále zdramatizovalo.

Cla a emisní cíle

Právě elektromobily vyrobené v Číně byly dlouhou dobu předmětem vyšetřování Evropské komise kvůli nepovoleným státním subvencím, které snížily jejich prodejní ceny na stěží dosažitelnou úroveň pro evropské výrobce. Komise vyhodnotila, že tyto subvence nepřiměřeně zvýhodňují čínské elektromobily, narušují férovost obchodování na evropském trhu a uvalila na ně až 37% dodatečné clo. Čína následně iniciovala vyjednávání s unií o snížení či zrušení tohoto cla, prozatím však se svými návrhy neuspěla. Její reakce na domácím trhu se ovšem obávají všichni velcí hráči z Evropy, kterým právě z Číny, jako z jednoho z největších konzumentů elektromobilů na světě, plyne nemalé množství zisků.

Poslední a možná největší dílek do finanční mozaiky jsou emisní cíle vedoucí k uhlíkové neutralitě v roce 2050. V roce 2025 vstoupí v platnost další fáze nařízení s referenční hodnotou 93,6 gCO2/km, který se vypočítal na základě 15% snížení emisí oproti výchozí hodnotě v roce 2021. Dosažení tohoto cíle lze zjednodušeně řečeno dosáhnout pouze navýšeným poměrem prodaných elektromobilů vůči vozidlům se spalovacími motory. Za nesplnění přitom hrozí tradičním automobilkám pokuty cca 16 miliard eur. Přesto se některým automobilkám vyplatí pokutu zaplatit, protože by jinak musely výrazně omezit výrobu vozidel se spalovacími motory, jak vyplývá ze současného poměru prodejů např. ve Volkswagenu či v některých značkách Stellantisu. Doufejme, že nepřeceňujeme náznaky toho, že nový Evropský parlament snad je schopen akceptovat diskuzi s automobilovým průmyslem a respektovat, že na oltář urychlené dekarbonizace nelze obětovat nejvýznamnější evropský průmysl a tím i 7 % HDP EU.

V letošním roce tak v návaznosti na finanční okolnosti a nejisté výhledy do budoucnosti museli někteří výrobci i dodavatelé, mezi něž patří např. Mercedes, Nissan, Ford, Audi, či Schaeffler, Valeo nebo Bosch, sdělit nepříliš pozitivní zprávu: „Musíme skutečně šetřit.“ Pravděpodobně největší reakci vyvolaly plány Volkswagenu. Společnost oznámila záměr uzavřít několik závodů v Německu jako součást své strategie pro návrat k vyšším ziskům. Volkswagen však narazil u odborů, které vyhlásily stávku na protest proti propouštění a zároveň požadovaly lepší pracovní podmínky. Tyto stávky narušily výrobu a dále zatížily finanční situaci společnosti, což zdůraznilo výzvy spojené s vyvážením řízení nákladů a spokojenosti pracovníků. Špatné finanční výsledky koncernu nakonec přispěly i k rozpadu německé vlády, který vyústí dokonce v předčasné volby – první od roku 2005.

V čínském BYD naproti tomu mohou tento rok oslavovat jako nejúspěšnější v historii společnosti. Na čínském trhu se konečně stalo prodejcem číslo jedna, když na prvním místě vystřídalo SAIC. Celosvětově pak ukončilo nadvládu Tesly a uzmulo první stupínek v prodejích elektrických vozidel. Úspěch této čínské značky pak není postaven pouze na čistě elektrických vozidlech, značka totiž nabízí i zajímavé varianty hybridů, když například letos představila nový PHEV s úctyhodným dojezdem 2 000 km. Rok potom společnost BYD zakončila oznámením vstupu na trh v Jižní Koreji, což může znamenat velké zvýšení konkurence pro domácí Hyundai a Kiu.

Silný rok prožila i Toyota, která oznámila robustní prodeje za první polovinu roku 2024, přičemž elektrifikovaná vozidla tvořila významnou část celkových prodejů. Zaměření společnosti na hybridní a elektrické technologie se vyplatilo, protože spotřebitelé stále více volí ekologičtější možnosti. Úspěch Toyoty na trhu s EV podtrhuje její závazek k udržitelnosti a inovacím. Silný prodejní výkon také posílil finanční pozici Toyoty, což umožňuje další investice do zelených technologií, když Toyota vyjma elektromobility investuje i do výzkumů v oblasti vodíkového pohonu.

Cybertruck a Muskova sázka

Jednou z nejočekávanějších událostí roku bylo dozajista uvedení Tesla Cybertruck. Po několika zpožděních se futuristický elektrický pickup konečně začal dodávat v polovině roku 2024. Unikátní design a pokročilé funkce Cybertrucku, včetně neprůstřelného exoskeletu a adaptivního vzduchového odpružení, vyvolaly značný rozruch. Navzdory počátečním výrobním problémům se Tesle podařilo zvýšit výrobu a uspokojit původně vysokou poptávku zákazníků. Toto uvedení představuje významný milník pro Teslu, která pokračuje v inovacích na trhu s elektrickými vozidly.

Do velké míry by Tesle mohla pomoci i sázka Elona Muska na Donalda Trumpa a jeho další pravděpodobné angažmá v Trumpově administrativě. Byť znovuzvolený prezident vehementně odmítá zvýhodňování elektromobilů proti ostatním druhům vozidel, trhy spojení obou miliardářů důvěřují a katapultovaly hodnotu Tesly vysoko nad hranici bilionu dolarů, nejvýše v historii. Pro evropské automobilky je Trumpovo zvolení naopak strašákem, protože již během své kampaně se Trump nechal slyšet, že jakmile se ujme vlády, zvýší cla na dovoz do USA o 10 %. Tento krok by jen dále podpořil nutnost omezovat náklady na straně evropských výrobců.

Významný technologický milník má za sebou také Mercedes-Benz, který v Evropě získal regulační schválení pro technologii autonomního řízení pro nasazení svého systému autonomního řízení úrovně 3. To činí Mercedes-Benz prvním výrobcem automobilů, který dosáhl této úrovně autonomie, což umožňuje řidičům za určitých podmínek skutečně sundat ruce z volantu. Schválení představuje významný krok vpřed ve vývoji a přijetí autonomních vozidel. Také stanovuje precedent pro ostatní výrobce automobilů, kteří se snaží zavést podobné technologie v blízké budoucnosti.

V posledních měsících pak světem automobilového průmyslu hýbe ještě odklon některých automobilek od agenturního systému, který měl být využívaný pro prodej vozidel od výrobců, případně jejich importérů přímo zákazníkům. Dealerství, jak je známe v dnešní době, by tedy již nevlastnila vozidla ve svých showroomech, a měla by se stát pouze zprostředkovateli celého nákupu. Zatímco Ford, Lotus či Polestar už oznámily přechod zpět na dealerský model, Audi, Škoda Auto a Volkswagen ještě vyhodnocují, zda je pro ně přechod na agenturní systém stále výhodný a případně v jakém rozsahu.

Rok 2024 ve všech ohledech rozdal zajímavé karty do příštích let a bude velice zajímavé sledovat, jakým způsobem si automobilky se svými možnostmi poradí. Zdá se totiž, že turbulentní období bude i nadále pokračovat a v některých ohledech se může situace pro tradiční výrobce dále komplikovat.

Na závěr bychom vám už ale rádi popřáli krásné a klidně prožité svátky s vašimi blízkými, šťastné a veselé Vánoce a mnoho štěstí v nadcházejícím roce. Budeme se na vás těšit u dalšího článku. Na počtenou v roce 2025.