面對可預見之碳定價航運業應如何因應

運輸業溫室氣體排放占全球排放的四分之一，其中達27%排放量源自於航運業。

國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）已設定航運碳排放強度應於2050年降低70%，但如何達到目標卻尚未有詳細指引，因此2022年5月IMO溫室氣體減排會間工作組（ISWG-GHG 12）同意進一步制定減排措施，目標將減排技術與碳定價結合，以因應2050淨零排放趨勢。

會間工作組於此次會議首先通過碳強度降低措施指南，分別針對技術以及操作條件訂定EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index）與CII（Carbon Intensity Indicator）兩大指標，EEXI即要求適用船舶於2023年第一次檢驗前達到設計能效標準；CII則要求船舶實際營運時須達到能效標準，並且對於未達到要求之船舶應制定改善計畫。

此外，IMO也進一步從市場外部機制推動減量措施，考量了碳交易市場、碳稅、燃料標準等多項機制，並開始評估減量技術之可行性，於第四次溫室氣體研究報告中針對15項減排技術進行邊際減排成本分析，其中替換無碳燃料雖邊際成本較高，但減碳潛力遠超過其他技術；其次則為將船舶減速10%，為較低成本之減排手段。

由於航運業之碳排放分配尚未有明確的共識，但無論國際間將以何種機制推行，航運業面臨減碳的挑戰勢在必行。安永建議企業可透過情境分析，將全球淨零路徑中的各項風險與機會量化對自身財務的影響，並且提前訂定減量目標。