EY Jan Willeam

Maeve Aerospace: De toekomst van duurzame luchtvaart


Maeve Aerospace ontwikkelt hybride elektrische vliegtuigen om voor 2040 50 miljoen ton CO2 te besparen. Ontdek hun missie en innovaties.


In het kort:

  • Maeve Aerospace streeft naar een CO2-reductie van 50 miljoen ton tegen 2040 met hun hybride elektrische vliegtuigen.
  • Het bedrijf werkt samen met toonaangevende partners zoals Pratt & Whitney Canada en Mitsubishi Heavy Industries Regional Jet.
  • CEO Jan Willem Heinen deelt zijn visie op duurzaamheid en de toekomst van de luchtvaartindustrie.

Maeve Aerospace heeft een ambitieuze missie: voor 2040 meer dan 50 miljoen ton CO2 verminderen op commerciële routes. Met deze doelstelling wil Maeve niet alleen bijdragen aan een schonere planeet, maar ook een voorbeeld stellen voor andere bedrijven in de sector. Het in Delft gevestigde bedrijf ontwikkelt 's werelds grootste hybride elektrische vliegtuig met 96 stoelen. Hiermee zetten zij nieuwe standaarden op het gebied van duurzaamheid en economische verantwoordelijkheid wereldwijd. Serial entrepreneur Jan Willem Heinen, CEO en medeoprichter van Maeve Aerospace, deelt zijn visie en legt uit hoe het bedrijf deze indrukwekkende mijlpaal wil bereiken vanuit het hoofdkantoor.

Pionier

Jan Willem Heinen is een pionier op het gebied van duurzaamheid en mobiliteit. Als medeoprichter startte hij in 2021 Maeve Aerospace op om de luchtvaartindustrie te verduurzamen. Heinen heeft meerdere succesvolle ondernemingen mede opgericht, waaronder ViriCiti BV, een telematicabedrijf dat zich richtte op laadpunten en monitoringssystemen voor zware elektrische voertuigen zoals stadsbussen. Dit bedrijf werd wereldmarktleider in telematica en werd uiteindelijk succesvol verkocht aan Chargepoint. "Mijn doel is om zoveel mogelijk CO2 te besparen, idealiter in gigatonnen," vertelt Heinen. "Ik zag in de luchtvaartindustrie een sector die dringend behoefte had aan duurzaamheid, en zo is Maeve geboren."

Hybride-elektrisch vliegtuig

Maeve begon met het ontwerp van een volledig elektrisch vliegtuig, de Maeve 44-zitter. Het concept was veelbelovend, maar de realiteit van de luchtvaartindustrie bleek complexer. De marges in de luchtvaart zijn dun, hooguit twee of drie procent, en de toetredingsdrempels voor nieuwe vliegtuigen zijn enorm. "Vliegtuigen zijn duur, complex en worden dagelijks intensief gebruikt. Bovendien willen luchtvaartmaatschappijen vaak eenheid in hun vloot om operationele efficiëntie te behouden," legt Heinen uit. "Het werd al snel duidelijk dat een elektrisch vliegtuig met een beperkte actieradius niet aantrekkelijk genoeg was voor luchtvaartmaatschappijen. Daarom besloot Maeve over te stappen op de op één na beste optie: een hybride-ddelektrisch vliegtuig, maar wel met veel meer passagierscapaciteit: 96 stoelen. Bereik: voldoende voor heel Europa of voor een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij om haar volledige netwerk mee te bedienen.”

Onze missie is om voor 2040 50 miljoen ton CO2 te besparen door oude vliegtuigen te vervangen door nieuwe, efficiëntere modellen.

Hoger niveau

In Nederland gebeurt er weinig op het gebied van luchtvaartinnovatie. Hoewel er universiteiten zijn die lucht- en ruimtevaarttechniek onderwijzen, vertrekken veel afgestudeerden naar het buitenland om daar in de luchtvaartindustrie te werken. "We hebben een universiteit die lucht- en ruimtevaarttechniek aanbiedt in onze achtertuin, maar zodra de studenten klaar zijn, verhuizen ze vaak naar plaatsen zoals Toulouse, Hamburg, Bremen of München, waar de luchtvaartindustrie geconcentreerd is," legt Heinen uit. Om Maeve Aerospace naar een hoger niveau te tillen, trok het bedrijf in 2023 een nieuwe CTO aan, Martin Nüsseler, die in München woont. Martin was één van de hoofdontwikkelaars van de Airbus A350 en de Airbus A400M, en bracht een schat aan ervaring mee. "Met Martin aan boord hebben we de product-market fit kunnen verfijnen en zijn we begonnen met de industrialisatie van ons concept," zegt Heinen. "Martin wist precies hoe je een vliegtuig moet bouwen en wie je daarvoor nodig hebt.” In juli van 2024 kondigde Maeve een partnerschap aan met Pratt & Whitney Canada, onderdeel van RTX. Dit partnerschap, dat direct betrekking heeft op de motoren van het vliegtuig, is uniek. "Het gaat om aanzienlijke bedragen. En doorgaans zijn dit soort grote suppliers in de luchtvaart niet bereid tot een samenwerking met een tech-startup,” vertelt Heinen. Na Pratt & Whitney kondigde het in oktober van 2024 een samenwerking met Mitsubishi Heavy Industries Regional Jet (MHIRJ) aan.

Vermindering CO2-uitstoot

Maeve Aerospace heeft inmiddels kantoren in zowel Nederland als München. "Het partnership met Mitsubishi Heavy Industries Regional Jet (MHIRJ) is een match made in heaven” vertelt Heinen. “MHIRJ heeft een schat van ervaring en de expertise om een vliegtuig in de regionale luchtvaartmarkt te lanceren. Wij hebben de innovatie, snelheid en wendbaarheid van een tech company. Met MHIRJ aan bord wordt het opeens realistisch om als kleine speler een vliegtuig programma te starten.” Om hun doel te bewerkstellingen richt Maeve Aerospace zich louter op het bouwen van haar hybride-elektrisch vliegtuigen die significant minder CO2 uitstoten en minder brandstof verbruiken. "Onze concurrenten verbruiken momenteel 3,7 liter brandstof per passagier per 100 kilometer. Wij willen dit terugbrengen naar 2 liter brandstof, wat een besparing van 40% betekent," legt Heinen uit. "Dit resulteert niet alleen in 25% lagere cost per seat, maar ook in 40% minder CO2-uitstoot. Dat is gigantisch."

Maeve Aerospace is geëvolueerd van een start-up naar een industrieel project. "Start-ups kunnen meestal Minimum Viable Products leveren, alleen zo werkt de luchtvaart niet. Onze aanpak is zoals die van professionele bouwers als Airbus. Dat start met een ongekend scherpe definitie van het product, wat de komende 25 jaar moet aansluiten bij de wensen en eisen van short-range luchtvaartmaatschappijen. Alles moet kloppen, en het product moet significant beter zijn dan het huidige aanbod van alle andere vliegtuigbouwers omdat alleen dan airlines te overtuigen zijn.” Inmiddels heeft Maeve een partnership overeenkomst met één van de grootste luchtvaartmaatschappijen in Europa en is het in gesprek met de grootste luchtvaartmaatschappijen in de US en in Azië.

Dit hybride elektrische vliegtuig zal de benchmark zijn voor vliegtuigen de komende 25 jaar.

Financiële zaken

De luchtvaartindustrie ziet weinig nieuwe bedrijven en concepten ontstaan, wat Maeve aantrekkelijk maakt voor investeerders. "We zijn de hele dag bezig met financiering en investeringsrondes," zegt Heinen. "We moeten langs bij partijen zoals de Europese Investeringsbank om de benodigde middelen te verkrijgen, maar we staan ook in nauw contact met onze huidige angel investors en family offices." Bij financieringen van honderden miljoenen is een betrouwbare accountant essentieel. "We hadden accountancy services nodig en een naamloze accountant op de hoek voldeed niet aan onze eisen. Daarom kozen we voor EY vanwege hun ervaring met startups en scale-ups, binnen het EYnovation programma, en hun brede scala aan diensten," legt Heinen uit. "De rol van EY is financiële en fiscale ondersteuning en meedenken met de internationale groei. De eerste samenwerking is gestart met het uitvoeren van de administratie, de fiscale aangiften, payroll administratie en het samenstellen van de jaarrekening van de Nederlandse holding en werkmaatschappij. Met name het ontzorgen speelt een belangrijke rol in onze groei." Al snel werd er een Duitse werkmaatschappij aan toegevoegd. "EY Duitsland was een logische keuze. Daardoor hebben we meteen intern het linkje naar Duitse collega's die kunnen helpen, wat het makkelijker maakt als je een grote organisatie hebt. Erwin Koenraads, onze CFO, heeft meerdere scale-ups gezien en betrekt EY erbij waar nodig," vertelt Heinen. EY biedt niet alleen fiscale ondersteuning, maar ook een kwaliteitsstempel die belangrijk is voor investeerders. "Ik kan tegen potentiële grote investeerders zeggen dat onze accountancy goed geregeld is bij één van de Big Four," aldus Heinen. "Daarnaast hebben we gekozen voor EY vanwege de internationale reputatie. Het positieve aan de samenwerking is dat ze ons kunnen helpen met zowel nationale als internationale vraagstukken in onze verdere ontwikkeling en groei. Dat geeft veel vertrouwen voor de toekomst."

Samenvatting

Maeve Aerospace werkt aan baanbrekende innovaties die de luchtvaartindustrie de komende 25 jaar zullen transformeren. "Dit vliegtuig zal de benchmark zijn voor vliegtuigen" zegt Heinen. Op de vraag wanneer het vliegtuig de lucht in zal gaan, antwoordt Heinen: "Entry into service is 2032. De eerste vlucht staat gepland voor 2030." Met deze innovaties zet Maeve Aerospace een nieuwe standaard voor de luchtvaartindustrie en biedt het een veelbelovende toekomst voor duurzame luchtvaart.

Lees ook

Nieuwe Fiscale Regels voor Innovatieve Start-ups in Nederland

Nieuwe fiscale regels voor aandelenopties helpen start-ups. Ontdek hoe!

Hoe groei en innovatie The Protein Brewery marktleider maakt

Ontdek hoe The Protein Brewery de voedselindustrie transformeert met innovatieve fermentatie-gebaseerde eiwitproducten.

Peter Bos + 1

Evelien Kahn's vastberadenheid maakte van MDV Europe een miljoenenbedrijf

Ontdek hoe Evelien Kahn MDV Europe transformeerde tot een miljoenenbedrijf.

Peter Bos + 1

    Over dit artikel

    Bijdragers