EY oznacza globalną organizację i może odnosić się do jednej lub więcej firm członkowskich Ernst & Young Global Limited, z których każda stanowi odrębny podmiot prawny. Ernst & Young Global Limited, brytyjska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, nie świadczy usług na rzecz klientów.
Zobacz wszystkie wyniki dla
'
'
Brak wyników wyszukiwania
Ogólne
Zobacz wszystkoPeople
Zobacz wszystkoOstatnie wyszukiwania
Za nami kolejny niełatwy okres dla branży. Kryzys dostępności był jedną z największych bolączek dealerów. Łańcuchy dostaw, które zawodziły już w czasie pandemii, po raz kolejny uległy osłabieniu. Niska dostępność samochodów była przez wielu uznawana za główną przyczynę spadków sprzedaży, ale z czasem na znaczeniu zyskały również osłabienie złotego, galopująca inflacja czy wysokie stopy procentowe.
Większość dealerów kryzys związany z dostępnością aut przemieniła jednak w sukces. Dzięki ograniczeniu rabatowania i stawianiu na wyższe marże branża zwiększyła swoje przychody. Coraz wyraźniej jednak, zarówno na rynku aut używanych, jak i nowych, widać efekt „przegrzania”. Ceny samochodów doszły do granicy, finansowanie staje się rekordowo drogie, a niepewni jutra konsumenci często rezygnują z zakupu samochodu. Stopniowe, ale zauważalne zmniejszenie popytu staje się dziś coraz większym problemem.
Co więcej, jedną z największych niewiadomych wciąż pozostaje zmiana modelu dystrybucji. Pojawienie się nowego GVO w maju tego roku nie rozwiało dotychczasowych wątpliwości, a ponadto dało importerom pole do szerokiej interpretacji przepisów. Skutki są już widoczne – mamy kilka różnych modeli agencyjnych, a wielu dealerów nadal nie wie, jaką propozycję współpracy otrzymają od swoich marek.
Bezpośrednio na maila
Bądź na bieżąco i subskrybuj newsletter EY
Nie da się ukryć, że jakość wspólnego działania między importerem a siecią dealerską jest kluczowym elementem, który warunkuje prowadzenie biznesu. Aktualnie więc, może nawet bardziej niż dotychczas, tak istotną rolę odgrywa całościowa ocena danej marki z perspektywy jej sieci.
Metodologia badania
Tegoroczna edycja Badania Satysfakcji została przeprowadzona w formie kwestionariusza ankietowego. Wzięli w niej udział tradycyjnie właściciele, a także osoby zarządzające stacjami dealerskimi. Badaniem zostali objęci dealerzy samochodów osobowych, a także – w oddzielnej ankiecie – samochodów dostawczych do 3,5 t.
Zgodnie z założoną metodologią wybrane aspekty dealerskiej satysfakcji zostały oceniane w pięciostopniowej skali szkolnej, gdzie „1” oznaczało ocenę najniższą, a „5” najwyższą. Każdej marce poświęcona była osobna ankieta składająca się z 83 pytań, na podstawie których powstało 26 ocen cząstkowych decydujących o ocenie końcowej.
Próba badawcza została założona na poziomie minimum 30% populacji wszystkich dealerów danej marki (wyjątkiem były te marki, gdzie liczba dealerów nie przekraczała 20 – dla nich próba minimalna została ustalona na poziomie 40%). W badaniu nie uwzględniono też marek, których sieci liczy mniej niż 10 dealerstw, a także marek niszowych o marginalnej sprzedaży w skali kraju. Łącznie w tegorocznych badaniu uzyskano 416 ankiet 26 marek, co stanowi rekordową próbę wynoszącą 48%.
Podsumowanie
Ocena satysfakcji dealerskiej została, jak co roku, oparta na trzech płaszczyznach współpracy z importerem. Pierwszą stanowiła ocena sprzedawanych produktów. Obejmowała ona m.in. satysfakcję klienta z zakupu, niezawodność i dostępność oferowanych samochodów przez centralę. Druga była ściśle związana z polityką importera jako przedstawiciela międzynarodowego koncernu, wzięto w niej więc pod uwagę takie elementy, jak atrakcyjność umowy dealerskiej, konkurencyjność strategii rynkowej czy podejście do prowadzenia biznesu. Ostatnia oceniana płaszczyzna skupiła się na centrali jako firmie, która funkcjonuje w polskich realiach, zatrudnia konkretnych vludzi i posiada własną, specyficzną kulturę organizacyjną.
Polecane artykuły
Czy rozwój elektromobilności nabiera tempa szybciej, niż można było to przewidzieć?
Ponieważ e-mobilność przyspiesza szybciej niż kiedykolwiek przewidywano, musimy projektować i inwestować w przyszłe możliwości, aby utrzymać pojazdy elektryczne na drogach. Dowiedz się więcej.
Kiedy ponowne wynalezienie koła ma głęboki sens?
Elektryfikacja transportu drogowego to obietnica środowiskowych i biznesowych korzyści.