EY Skyes togmodell holder Flytoget i rute

Det går alltid et tog

Flytoget er kjent for de fleste som har reist mellom Drammen og Oslo Lufthavn Gardermoen, som regel for å fly videre et helt annet sted. Et normalt år frakter Flytoget omkring 10 prosent av alle togpassasjerene i Norge. Siden Oslo Lufthavn Gardermoen ble opprettet i 1998, har Flytoget fraktet over 100 millioner reisende og samtidig bidratt til å få kollektivandelen på trafikken til og fra flyplassen til godt over 70 prosent. For å heve kapasiteten, har Flytoget derfor kjøpt åtte splitter nye – og topp moderne – togsett fra Spania.

Jon Terje Holm er teknologisjef i avdelingen for Enterprise Asset Management (EAM-avdelingen) i EY Skye. Avdelingen driver IT-støtte for drift og vedlikehold. Nå er han satt på oppgaven med å hjelpe Flytoget med å holde løftet sitt til passasjerene: «Det går alltid».

Holm har bistått Flytoget i å utvikle systemer som gir full kontroll over drift og vedlikehold av de nye togsettene. 

Når han snakker om modeller av tog, mener han noe ganske annet enn modelltog på bane på stuegulvet. Han forteller om avanserte kart over hver eneste lille del av toget, digitale modeller som vises på skjerm.

IBM Maximo gir oversikt

Modellen er basert på IBM Maximo, et system som Flytoget allerede har brukt i mange år for å styre vedlikehold og drift på de 15 eldre togsettene. Fordi de åtte nye togsettene er av en annen type, måtte en ny modell utvikles. Modellen er laget som et hierarki av delene i toget som: hjul, boggi, motorer og dempere.

–  Vi kaller det en «digital tvilling», forklarer Holm, og fortsetter: Man ser hva toget består av. Det er en abstrakt modell av toget, men det er bygget på en logikk som er lett å skjønne. Målet er å kunne kontrollere modellen opp mot det faktiske toget, for å sjekke at det er komplett og består av de komponentene det skal bestå av, ifølge Holm.

Modellen er laget for at vedlikeholdsansvarlige skal legge inn vedlikehold fortløpende, og annet arbeid som er pålagt framover. Vedlikehold på tog er strengt regulert, knyttet opp mot tid eller antall kilometer toget har kjørt.

I arbeidet med å utvikle modellene av de nye togsettene samarbeidet han tett med en gruppe ulike fagfolk fra Flytoget, først og fremst fra teknisk avdeling.

–  Selve jobben var å kjøre workshops sammen med Flytoget for å finne ut hvordan de nye togsettene så ut og hva som skulle drives av vedlikehold på toget, slik at vi kunne legge det inn i systemet.

En fordel i arbeidet var nok at Holm hadde lang erfaring fra samarbeid med nettopp Flytoget fra tidligere: Akkurat tog hadde han god greie på.

–  Jeg skjønner fagterminologien og hvordan togsettet er bygget opp, sier Holm.

Arbeidet med å lage modellen begynte i 2019, og modellen var klar til bruk året etter. Siden dette var nye tog, var det også nybrottsarbeid.

–  Å kjøpe inn nye tog er ikke noe man gjør så ofte. Det er utfordrende å få full oversikt over hvordan hele organisasjonen til Flytoget fungerer og hva som kreves for å drifte tog. Man må ha hele oversikten for å kunne hjelpe dem, forklarer Holm.

Å lage systemer for vedlikehold for 236 tonns tog som skal testes i hastigheter på 270 kilometer i timen er ingen jobb han tar lett på. Mye kan gå galt når et 100 meter langt kjøretøy suser over skinnene, også i vanlig tempo på 210 kilometer i timen, men det viktigste for Flytoget og Holm er sikkerheten for passasjerene.

Null stress

Hvert av de åtte togsettene ble tildelt sin egen «digitale tvilling». Ut ifra dataene som plottes inn, vil modellene selv beregne om et tog får grønt lys til å kjøre – eller om nødvendig, automatisk gi beskjed om hva slags vedlikehold som må gjøres.

–  Det er høyt fokus på at alt er riktig og fungerer som det skal. Vi kontrollerer og sjekker at det ikke er noen feil i systemet som påvirker sikkerheten. Og dersom det skjer, så må vi inn og rapportere avvik til Jernbanetilsynet, forteller Holm.

Lenge før de første passasjerene fikk ta plass på de nye flytogene, hadde han full oversikt over alt som venter dem ombord under togreisen: Mindre støy, bredere seter, strømuttak, USB-tilgang, koppholdere og plass til bagasje. Passasjerene får også vite hvilken vogn som har mest plass før de går inn, og togsettene er universelt utformet med trappefrie innganger, slik at alle lett kommer med. Målet er at de nye togene skal gi passasjerene enda mer av det de ønsker, i tråd med Flytogets visjon, «Null stress».

Også i tiden etter at togene går i normal drift, vil EY Skye drive rådgivning og videreutvikling av togmodellen i samarbeid med Flytoget.

–  Flytoget er avhengig av at Maximo er stabilt. Da sover jeg godt om natta. Og Maximo er stabilt – så jeg sover godt om natta, sier  Salberg i Flytoget.

–  Jeg er mest fornøyd med at vi har hatt en fornøyd kunde gjennom mange år, og at vi har klart å hjelpe dem med nye tog, sier Holm i EY Skye.