EYとは、アーンスト・アンド・ヤング・グローバル・リミテッドのグローバルネットワークであり、単体、もしくは複数のメンバーファームを指し、各メンバーファームは法的に独立した組織です。アーンスト・アンド・ヤング・グローバル・リミテッドは、英国の保証有限責任会社であり、顧客サービスは提供していません。
EY-Parthenonは、EYにおけるブランドの一つであり、このブランドのもとで世界中の多くのEYメンバーファームが戦略コンサルティングサービスを提供しています。
EY-Parthenonができること
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カーボンニュートラルを実現するためには、エネルギー供給構造を抜本的に転換し、バリューチェーン全体を再構築する「エネルギートランジション」が必要不可欠です。私たちは世界150以上の国と地域で展開するサービスと専門的な知見を駆使し、脱炭素化に取り組むクライアントのエネルギートランジションを戦略から実行に至るまで一気通貫で支援します。EYはグリーンで持続可能な新しい価値創造を追求し、より良い社会の構築に貢献します。
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SAFは未来のジェット燃料となり得るか
国際航空運送協会（IATA）の推計によると、SAFの使用により、航空業界はCO₂排出量を最大65%削減できる可能性があります。そのため、SAFの開発・製造は、気候に配慮した航空の実現に向けて重要な一歩になります。
現在注目されているSAFは、原料によって大きく2種類に分けられます。1つは、油糧種子（廃食油）、農業・森林残渣、藻類などを原料とするバイオマス由来のSAFです。もう1つは、CO₂とグリーン水素を反応させて製造される合成燃料由来のE-SAFです。どちらも石油由来の化石燃料（ケロシン系燃料）の代替として有望視されていますが、技術的・経済的課題があります。
バイオマス由来のSAFは現在、揚げ物に使われた廃食油などの廃棄物を原料に、確立された製造プロセスで生産されています。世界の大手航空会社の中には、カーボンフットプリントの改善に向けて、既にこのタイプのSAFを導入している企業もあります。こうした動きを受け、バイオマス由来のSAFの生産能力は近年急速に拡大しています。しかし、長期的には原材料不足が懸念されています。一方、E-SAFは、再生可能エネルギーとグリーンCO₂を十分に確保できれば、理論的には際限なく生産可能です。ただし、生産には膨大なグリーン電力を要します。たとえば、EUは航空燃料全体に占めるE-SAFの割合を2032年までに2%にすることを義務付ける方針ですが、ドイツがこれを達成するには、約75テラワット時の再生可能エネルギーと100万トンの二酸化炭素が必要です。加えて、インフラやテクノロジーへの大規模な追加投資も必要になります。
規制によるSAF支援
航空業界のSAF導入において、政治的判断や規制が強力な追い風になっています。たとえば、EUは「ReFuelEU Aviation」規則を導入し、EU域内の空港でのSAF供給に関する最低割合を明確に定めています。目標は、2025年に2%と控えめですが、2050年には70%という非常に野心的な水準となっています。こうした動きが続けば、SAFは、ニッチな選択肢から新たな標準へと定着していくでしょう。EUの大胆な目標は、SAF普及を加速させる強い推進力となっています。
加えて、欧州連合域内排出量取引制度（EU ETS）の厳格化も進んでおり、航空会社のCO₂排出コストが大きく押し上げられています。EU ETS価格の急騰や排出枠の供給制限が続けば、長期的にはケロシン系ジェット燃料の魅力は薄れ、SAFの競争力がますます高まるでしょう。また、欧州航空安全機関（EASA）は2025年からフライトの環境ラベルを導入しており、乗客の選択に影響を与えると見込まれています。利用するフライトのエコロジカルフットプリントを意識する人は、SAFを使用する航空会社を選ぶ傾向が強まるかもしれません。こうした選択は、環境に配慮した持続可能な運航を目指す航空業界の取り組みを一層後押しするでしょう。実際、航空貨物輸送の主要顧客の一部は、既に航空会社に対し、より環境負荷の少ないサービスを求めています。