定期傭船契約とは一定期間を定めて船主が船舶に船員を配乗させ傭船者に貸与する契約です。裸傭船契約との違いは船長を含む船員の手配と修繕、保険、船用品調達等の船舶管理を船主が行うのか、傭船者が行うのかという点です。裸傭船においてはそれらを傭船者が行いますが定期傭船においては船主が行う形になります。
そのため、従前も裸傭船契約はリース契約として会計上取り扱われてきましたが、定期傭船契約は船員手配や船舶管理という役務提供を船主が行うため、役務提供契約の一種であるとしてリース契約としての取扱いが実務上なされていませんでした（オペレーティング・リースとしての注記もなされていませんでした）。
本会計基準においては「リース」を「原資産を使用する権利を一定期間にわたり対価と交換に移転する契約又は契約の一部分をいう」（本会計基準第6項）と定義するとともに、「借手及び貸手は、リースを含む契約について、原則として、リースを構成する部分とリースを構成しない部分とに分けて会計処理を行う」（本会計基準第28項）とされており、定期傭船契約に含まれる構成要素のうち、リースを構成する部分、すなわち、原資産を使用する権利部分を区分してリースとして取り扱うことになりました。そのため、定期傭船契約に含まれる当該権利部分とそれ以外の部分をいかにして区分するかという検討が必要となります。
2. 定期傭船契約に類似する傭船契約の取扱い
前述の航海傭船契約のうち、一般航海傭船契約とは特定の船腹の全部又は一部を船主が荷主に貸して物品の運送を引き受ける契約を指し、通常の不定期船における一航海当たりの運送契約です。一方、連続航海傭船契約とは一般航海傭船契約を複数回（一定期間）行う契約を指します。数量引受契約とは物品の運送に関して運送量や運送期間を定めて行う傭船契約であり、連続航海傭船契約に類似はしていますが、数量引受契約は船舶の特定は行わないという点で異なります。
これらの契約をリース契約として取り扱うかどうかについては、契約上、原資産（船舶）の特定がなされているかどうかが1つの判断基準となり得ると考えます（本適用指針6項）。ただし、契約上は船舶の特定はなされていないものの、実質的には特定されている場合もありケース・バイ・ケースでの検討は必要となります。
なお、海運企業が連続航海傭船契約や数量引受契約で船腹を調達するケースはほぼないと考えられるため、これらの検討は主に海運企業とこれらの契約を締結することにより製品等の輸送を行う企業（自動車、鉄鋼等の製造業）でなされることになります（借手側のリース契約に該当するかどうかの検討）。
3. リース期間（傭船期間）の検討
本会計基準において、「借手のリース期間」については、解約不能期間に下記を加えた期間とされています。
- 借手が行使することが合理的に確実であるリースの延長オプションの対象期間
- 借手が行使しないことが合理的に確実であるリースの解約オプションの対象期間
なお、貸手のみがリースを解約する権利を有している場合、当該期間は借手の解約不能期間に含まれます（本会計基準31項）。
「貸手のリース期間」については、「借手のリース期間と同様に決定する方法」のほか、「借手が原資産を使用する権利を有する解約不能期間（事実上解約不能と認められる期間を含む。）にリースが置かれている状況からみて借手が再リースする意思が明らかな場合の再リース期間を加えて決定する方法」のいずれかを選択することが可能です（本会計基準32項）。
傭船契約においては延長オプションあるいは解約オプションが設定されていることがあり、当該資産の運用について経済的合理性を踏まえた上でのリース期間の検討が必要となります。
なお、外航海運業の場合、パナマやリベリアといったタックスヘイブン国等（便宜地国）に設立した子会社に船舶を所有させた上で親会社が当該船舶を傭船するというスキームがあり、これは仕組船（便宜置籍船）と呼ばれます。子会社であるため傭船期間について契約上自由に定めることが可能です（当該期間終了後更新可能）。
しかし、仕組船は親会社で船舶を保有する代わりに、低コストの外国人船員の配乗、登記費用や固定資産税の負担の削減といった目的のために便宜地国に設立した子会社に船舶を保有させるものであり、通常は当該船舶の使用可能期間にわたって裸傭船契約が継続します。そのため、個別決算上は当該船舶の経済的耐用年数といった予定リース期間を検討し、会計処理を行うことになると考えられます（連結上は連結子会社所有の船舶が連結貸借対照表に計上されるとともに傭船契約は相殺消去されます）。
